1.道路测试
在ATF（自动变速器油）的正常工作温度为50～80℃下进行测试。
（1）D位测试：换至D位并完全踩下加速踏板，然后检查以下几点。
1）检查加档操作。
检查并确认1→2、2→3、3→4档可加档，且换档点与自动换档规范一致。
注意：4档加档禁止控制。
· 发动机冷却液温度为60℃或更低，车速为70km/h或更低。
· ATF温度为10℃或更低。
4档锁止禁止控制。
· 踩下制动踏板。
· 松开加速踏板。
· 发动机冷却液温度为60℃或更低。
2）检查是否出现换档冲击和打滑。
检查1→2、2→3和3→4档加档时的冲击和打滑。
3）检查是否出现异常噪声和振动。
行驶时将变速杆置于D位并进行1→2、2→3和3→4档加档，以及在锁止状态期间行驶时，检查是否存在异常噪声和振动。
注意：必须彻底检查引起异常噪声和振动的原因，因为这可能是由于差速器、变矩器离合器等失衡造成的。
4）检查强制降档操作。
行驶时将变速杆置于D位，检查从2→1、3→2、4→3档强制降档时的车速。确认各速度都处于自动换档规范指示的适用车速范围内。
5）检查强制降档时的异常冲击和打滑。
6）检查锁止机构。
①变速杆在D位（4档）时，以稳定的速度行驶（锁止打开）。
②轻踩加速踏板，检查并确认发动机转速不急剧变化。
注意：如果发动机转速出现大跳跃，则不能锁止。
（2）3位测试：换至3位并完全踩下加速踏板，然后检查以下几点。
1）检查加档操作。
检查并确认1→2和2→3档可加档，且换档点与自动换档规范一致。
注意：在3位时不能加档至4档。
2）检查发动机制动。
在3位和3档下行驶时，松开加速踏板，并检查发动机制动效果。
3）在加速和减速期间，检查是否存在异常噪声，并在加档和减档时检查是否存在冲击。
（3）2位测试：换至2位并完全踩下加速踏板，然后检查以下几点。
1）检查加档操作。
检查并确认1→2档可加档，且换档点要与自动换档规范一致。
注意：在2位时不能加档至3档并锁止。
2）检查发动机制动。
在2位和2档下行驶时，松开加速踏板，并检查发动机制动效果。
3）在加速和减速期间，检查是否存在异常噪声，并在加档和减档时检查是否存在冲击。
（4）L位测试：换至L位并完全踩下加速踏板，然后检查以下几点。
1）检查是否不能加档。
在L位下行驶时，检查是否不能加档至2档。
注意：在L位时不能加档至2档并锁止。
2）检查发动机制动。
在L位下行驶时，松开加速踏板，并检查发动机制动效果。
3）在加速和减速期间，检查是否出现异常噪声。
（5）R位测试：换至R位，轻踩加速踏板，并检查车辆向后移动时是否出现任何异常噪声或振动。
注意：在进行上述检测之前，请确保检测区域无闲杂人员且畅通无阻。
（6）P位测试：将车辆停在斜坡（大于5°）上，换至P位后松开驻车制动器，然后检查并确认驻车锁爪能使车辆保持在原地。
（7）上坡/下坡控制功能测试。
1）检查车辆在上坡时，是否不能加档至4档。
2）检查车辆在下坡时，踩下制动器后，是否从4档自动减档至3档。
2.机械系统测试
1）测量失速转速。
该测试的目的在于通过测量D位的失速转速来检查传动桥和发动机的整体性能。
注意：
· 应在铺设完好的道路（不会打滑的路）上进行行驶测试。
· 在ATF的正常工作温度为50～80℃下执行测试。
· 请勿连续执行本测试超过5s。
· 为确保安全，应在能够提供良好牵引力的宽阔而空旷的平地上进行本测试。
· 失速测试务必由两人一起完成。一名维修人员进行测试时，另一名维修人员应在车外观察车轮或车轮挡块的状况。
①塞住4个车轮。
②将解码器连接到DLC3。
③完全拉紧驻车制动器。
④左脚一直牢牢踩住制动踏板。
⑤起动发动机。
⑥换至D位，用右脚将加速踏板踩到底。
⑦此时快速读取失速转速。
失速转速：（2400±300）r/min。
失速转速低或高的可能原因见表2-1。
表2-1 失速转速低或高的可能原因
注意：如果测量值比规定值低6000r/min或更多，则变矩器可能有故障。
2）测量时滞。
①在发动机怠速运转的情况下变换变速杆时，感觉到冲击之前将有一定的时延或时滞，这可用于检查离合器和制动器的状态。
注意：
· 在ATF（自动变速器油）的正常工作温度为50～80℃下执行测试。
· 两次测试之间一定要有1min的间隔。
· 进行3次测试，并测量时滞。计算这3个时滞的平均值。
②将解码器连接到DLC3。
③完全拉紧驻车制动器。
④起动发动机并使其暖机，检查怠速转速。
怠速转速：大约700r/min（在N位并且空调关闭）。
⑤将变速杆从N位换至D位。用秒表测量从切换变速杆到感受到冲击的时间间隔。
时滞：N位→D位的时间少于1.2s
⑥按照同样的方法测量N位→R位的时滞。
时滞：N位→R位的时间少于1.5s(www.xing528.com)
如果N位→D位或N位→R位的时滞比规定的时滞长，可以做出如表2-2所示的推断。
表2-2 时滞较长的原因
3.液压测试
执行液压测试时，按下述步骤测量管路压力。
注意：
· 在ATF的正常工作温度为50～80℃下执行测试。
· 管路压力测试务必由两人一起完成。一名技师进行测试时，另一名技师应在车外观察车轮或车轮挡块的情况。
· 注意不要使专用工具软管妨碍排气管。
· 本检测必须在检查和调整发动机之后进行。
· 检测应在空调关闭的情况下进行。
· 失速测试时，测试的持续时间不得超过5s。
（1）使ATF变暖。
（2）拆下传动桥壳左前侧的检测螺塞并连接专用工具。
（3）完全拉紧驻车制动器并塞住4个车轮。
（4）将解码器连接到DLC3。
（5）起动发动机并检查怠速。
（6）用左脚踩住制动踏板并换至D位。
（7）在发动机怠速运转时测量管路压力。
（8）将加速踏板踩到底。发动机转速达到失速转速时，迅速读取最高管路压力。
（9）用同样的方法在R位进行测试，规定的管路压力和故障推断分别见表2-3和表2-4。
表2-3 规定的管路压力
表2-4 故障推断
4.手动换档测试
手动换档测试的目的是为了确定故障起因是机械因素还是电气因素。断开变速器线束，以禁止电子控制自动换档。在此情况下，只能操作变速杆进行换档。如果通过操作变速杆未能换档，可假定存在机械故障。
（1）将点火开关置于OFF位置。
（2）断开变速器线束连接器。
（3）使发动机暖机。
（4）行驶车辆。
（5）当变速杆移至L、2、3和D位时，检查传动桥工作情况，标准见表2-5。
表2-5 标准
（6）将点火开关置于OFF位置。
（7）连接变速器线束连接器。
（8）清除DTC。
注意：断开变速器线束时，传动桥档位设置将如表2-6所示。
表2-6 档位设置
5.初始化
注意：
· 更换自动传动桥总成、发动机总成或ECM时，执行存储器复位（AT初始化）。
· 仅可使用智能检测仪执行存储器复位。
· ECM记录了ECT根据这些特性控制自动传动桥总成和发动机总成的情况。因此，更换自动传动桥总成、发动机总成或ECM后，必须执行存储器复位以使ECM可以存储新的信息。
存储器复位程序如下所示：
1）将点火开关置于OFF位置。
2）将智能检测仪连接到DLC3。
3）将点火开关置于ON（IG）位置，并打开智能检测仪主开关。
4）从主菜单中执行存储器复位程序。
5）进入以下菜单项：
Powertrain/Engine and ECT/Utility/Reset Memo-ry，然后按下“Next”。
注意：
·执行存储器复位后，确保执行之前所描述的路试。
·通过执行路试，ECM进行学习。
6.监视行驶模式
执行用于ECT测试的监视行驶模式，可以作为模拟ECT故障检测条件的一种方法。但是由于实际行驶条件的原因，可能检测不到DTC，且通过该行驶模式某些代码可能检测不到。监视行驶模式见图2-1。
图2-1 监视行驶模式
注意：驾驶前的准备工作：
· 使发动机充分暖机（发动机冷却液温度为60℃或更高）。
· 在大气温度为-10℃或更高时驾驶车辆（当大气温度低于-10℃时，可能检测不到故障）。
行驶备注：
· 在所有档位驾驶车辆。
制动→1档→2档→3档→4档→4档（锁止打开）。
· 重复以上行驶模式3次或更多次。
· 使用智能检测仪时，在“Powertrain/Engine and ECT/Data List”中可查看监视状态。
· 如果必须中断行驶模式（可能由于交通状况或其他因素），可以恢复行驶模式，并在多数情况下可完成监视。
· 尽可能在水平路面上进行此行驶模式，并且在行驶中严格遵守交通标志上标明的车速限制和交通法规。
注意：必须行驶车辆大约30min，以检测DTC P0711（ATF温度传感器故障）。
7.故障症状表（表2-7）
表2-7 自动传动桥系统故障症状表
*1：在最高档位的速度下行驶，以接合锁止；在锁止条件下，车辆可以按低于图2-1所示的速度行驶。
8.ECM端子的检测
ECM端子如图2-2所示。
图2-2 ECM端子
· 各个ECM端子的规定状态和条件如表2-8所示。
· 在该表中，首先应遵循“条件”栏中的信息。从“端子号（符号）”栏中查找要检查的端子。端子间的标准电压在“规定状态”栏中显示。
· 使用图2-2作为ECM端子的参考。
表2-8 各个ECM端子的规定状态和条件
（续）
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