《汽车底盘构造与检修技术第3版》：大众POLO制动失效

（1）故障现象 一辆POLO 1.4汽车行驶里程为75000km。车辆使用一段时间后制动发软，制动踏板会踩到底。

（2）故障诊断与排除 制动发软的主要原因有：制动系统里有空气；制动间隙太大；制动助力太好，脚感轻；制动系统泄漏。该车出现故障后到维修站检查发现，只要对制动系统进行排空气后就恢复正常，并且确定是左后轮缸有空气，从而把故障原因缩小到制动系统里有空气上。

但制动系统产生空气的原因又是什么呢？下面就各元件进行分析。

1）制动主缸。功用是活塞在推杆的作用下推动油液产生油压，分配到ABS液压单元及轮缸。如果主缸的进油口泄漏或主缸泄漏，会造成制动系统有空气。但此现象应该伴有漏油现象，并且至少两个轮缸应该有空气。因此，可排除制动主缸的因素。

2）ABS液压单元。如果泄漏也会产生空气，但也应该伴有漏油现象，并且至少两个轮缸有空气。因此，可排除ABS液压单元的因素。(www.xing528.com)

3）制动液。如果制动液的含水量大、沸点低，制动系统就会产生气体。但测试制动液的含水量符合标准，因此排除制动液的因素。

4）制动轮缸。前轮缸只产生行车制动力，后轮缸不仅产生行车制动力，还产生驻车制动力。产生这两种制动力的机理是完全不同的。行车制动力通过油压推动活塞产生，驻车制动力通过螺杆推动活塞产生。

通过前面的检查，发现左后轮缸有空气，问题的焦点就集中到左后轮缸上。轮缸双向泄漏的因素是排除了，但单向泄漏有可能吗？即轮缸只能进空气但不能排空气及油。答案是肯定的，因为后轮缸要产生两种制动力。驻车时，螺杆推动轮缸活塞，使泵腔内产生负压，油液的补充就会迟滞。如果轮缸活塞密封圈的弹性变软，这时负压的泵腔内就有可能吸入空气，从而使制动系统内产生气体，造成制动发软的故障。这个密封圈就起到单向阀的作用。

更换左后制动轮缸，并指导车主在使用中操作驻车制动前不要停止行车制动。