驻车制动器的结构和工作原理简介

1.中央驻车制动器的结构和原理

中央驻车制动器按其制动器的结构可以分为凸轮张开式和自动增力式中央驻车制动器。自动增力式中央驻车制动器的结构和鼓式驻车制动器类似，这里不赘述。

凸轮张开式中央驻车制动器通常用在大载货车及大客车上，其结构如图5-43所示。制动底板固定在变速器后端的壳体上，制动鼓通过螺栓与变速器的输出轴凸缘紧固在一起。制动蹄下端使用偏心支承固定支承，制动蹄的滚轮安装在制动蹄上端与凸轮接触处。两制动蹄滚轮在回位弹簧的作用下紧靠凸轮，凸轮轴支承在制动底板的上部。摆臂一端与凸轮轴采用花键连接，另一端穿过压紧弹簧与拉杆相连。拉杆上装了一个锁紧螺母和一个调整螺母。驻车制动杆与固定在变速器壳体上的齿扇铰接。驻车制动杆的棘爪在驻车工作时嵌入齿扇上的棘齿轮，起到锁止作用。

图5-43 中央驻车制动器

1—按钮 2—拉杆弹簧 3—制动杆 4—齿扇 5—锁止棘爪 6—传动杆 7—摇臂 8—偏心支承销孔 9—制动蹄 10—滚轮 11—凸轮轴 12—调整螺母 13—拉杆 14—摆臂 15—压紧弹簧

制动时，拉动操纵杆，通过传动杆、摇臂、拉杆及摆臂带动凸轮轴旋转，凸轮推动两制动蹄张开而产生制动力。通过棘爪及齿扇锁住操纵杆保持制动状态。解除制动时，按下按钮，棘爪就能与棘齿脱开。在拉杆和摆动臂连接处的调整螺母及制动蹄的偏心支承销处都可调整驻车制动间隙。

图5-44 带驻车制动鼓的制动盘

1—制动盘部分 2—制动鼓部分

2.鼓式驻车制动器的结构和原理

鼓式驻车制动器有两种类型，常见的鼓式驻车制动器与行车制动器共用制动鼓，有些轿车的后轮采用“外盘内鼓”复合形式的制动盘，其驻车制动器单独使用制动盘中间的轮鼓部分。制动盘的结构如图5-44所示，外缘为行车制动器的制动盘，中间为驻车制动器的制动鼓。

大多驻车制动器的传动机构使用驻车手动拉杆，也有一些汽车驻车制动器使用脚踏板。驻车制动器踏板的结构如图5-45所示，其工作原理与驻车手动拉杆类似，通常安装在便于驾驶人左脚操纵的位置上。使用驻车手动拉杆的驻车传动机构如图5-46所示，其主要由驻车手动拉杆、调节螺母、拉索等组成。施行驻车制动时，将驻车手动拉杆向上扳起，通过平衡杠杆将驻车制动操纵拉索拉紧，促动两后轮制动器。驻车手动拉杆驻车传动机构的棘齿部分的原理及作用同中央制动器类似，棘齿具有单向作用，棘齿与棘齿齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地锁定在制动位置。欲解除制动，须先将驻车手动拉杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮，通过棘齿压杆使棘齿离开棘齿齿板。然后将驻车手动拉杆向下推到解除制动位置，使棘齿得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。

图5-45 驻车制动器踏板结构

1—驻车制动器踏板总成 2—驻车制动器指示灯开关(www.xing528.com)

鼓式驻车制动器的结构如图5-47所示，制动拉索与驻车制动杠杆下端相连，制动拉索上装有复位弹簧，在驻车制动时被拉紧，在解除驻车制动时可以让拉索迅速回位。驻车制动杠杆上端通过平头销与后制动蹄相连，驻车制动杠杆在拉索作用下可以绕平头销转动。驻车制动杠杆中上部卡入推杆右端的切槽中作为中间支点。进行驻车制动时，驾驶人将驾驶室中的驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一系列杠杆和拉索传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆右移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是，制动杠杆的上端向左移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动力。

图5-46 驻车传动机构

1—驻车手动拉杆 2—调节螺母 3—驻车制动开关 4—前拉索 5—平衡杠杆 6—左后拉索 7—右后拉索 8—连接左制动鼓 9—连接右制动鼓

3.盘式驻车制动器的结构和原理

盘式驻车制动器主要应用在采用四轮盘式制动器的轿车上，其传动部分与鼓式驻车制动器相同。

盘式驻车制动器的结构如图5-48所示，其主要元件都安装在后轮浮钳式制动钳上。拉索卡在旋臂的孔中，与驻车连杆相连。驻车连杆通过螺母紧固在凸轮上。销左端接触凸轮，右端接触套筒活塞，中间用O形密封圈来防止轮缸中的制动液泄漏。驻车制动时，在驻车拉索的带动下，驻车连杆带动凸轮旋转，凸轮推动销、套筒活塞及调整螺栓接触活塞底部，活塞压紧制动片实现驻车制动。

图5-47 鼓式驻车制动器示意图

1—制动鼓 2—前制动蹄 3—推杆 4—驻车制动杠杆 5—驻车拉索 6—后制动蹄 7—驻车制动杠杆中间支点 8—平头销

通常不需要调整驻车制动器，因为这种制动器可以自行调整因制动片磨损造成的间隙。驻车制动器的调整是在制动间隙大于标准值，且行车制动时进行的。在活塞内部装有活塞弹簧及活塞套管，并有卡环限位，活塞套管通过螺纹与自调螺栓连接。调整弹簧将自调螺栓压靠在轮缸左端，自调螺栓的左端被套筒活塞径向限位，因此自调螺栓不能转动和窜动。行车制动时，活塞在液压的作用下向左移动。垫片和轴承之间的间隙消除后，活塞所受的液压推力作用在活塞套筒上，迫使活塞套筒转动，这时活塞套管与自调螺栓的距离被改变，即制动间隙被调整。在间隙符合正常标准时，制动间隙不会被调整的原因在于，垫片和轴承之间的间隙消除后活塞已经压紧了制动片。

图5-48 带驻车制动的盘式制动

1—旋臂 2—凸轮 3—凸轮护套 4—驻车连杆 5—弹簧垫圈 6—驻车螺母 7—回位弹簧 8—销 9—O形密封圈 10—套筒活塞 11—胶碗 12—自调螺栓 13—轴承 14—垫片 15—调整弹簧 16—弹簧座 17—卡环 18—活塞密封圈 19—活塞 20—活塞护套