《汽车底盘构造与检修技术第3版》气压式制动系统的拆装和检修

1.气压式制动系统的失效形式

气压式制动系统常见的失效形式有：气管、储气筒、接头等漏气；制动间隙过大引起踏板行程过大；制动片磨损；制动鼓磨损后有凹槽、失圆等。

2.气压式制动系统的维护

对于大型客车或载货车，维护时要拆检前、后制动器制动鼓、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况；调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧度，补充或更换润滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母；检查控制阀、储气筒、制动气室等是否漏气；每年或每5000km更换制动软管，避免制动软管长期使用后，老化漏气；检查制动控制阀进气是否迅速、排气是否畅通；检查制动推杆的行程是否符合规定。

车轮制动器装完后，调整好制动间隙。检查制动气室推杆和调整臂是否保持垂直。

3.气压式制动系统的调整

车轮制动器的调整有两种，包括车轮运行过程中蹄鼓间隙变大后进行的局部调整，及更换过制动蹄片或维修过制动鼓后为保证制动蹄和制动鼓的正确接触而进行的全面调整。局部调整只需要调整制动蹄的张开端，全面调整则要同时调整制动蹄片两端的位置。

局部调整时应注意不能用改变制动气室推杆总长度的方法来调整制动间隙，这样会减小蹄片张开时的推动力。

局部调整步骤（以CA1092为例）：支起车桥，使车轮能够自由转动，做好必要的保险措施；推进调整臂的锁止套，用扳手转动蜗杆轴使制动蹄压紧制动鼓，直至蜗杆轴不能再转动为止；此时要注意凸轮轴的转动方向，方向相反时，制动鼓也能抱紧，调整完制动系统无法正常工作，因此在扳动蜗杆轴时应注意观察凸轮轴的转动方向，应为其工作方向；从转动方向退回蜗轮轴至车轮自由转动；用塞尺测量凸轮端制动蹄和制动鼓的间隙为0.4～0.7mm，另一端为0.2～0.5mm；锁紧蜗轮轴。

全面调整步骤：为了让凸轮自动找正中心，松开凸轮轴支架的固定螺栓，使凸轮有一定的自由度；旋紧蜗杆轴，使制动蹄抱紧制动鼓，晃动凸轮轴支架，使凸轮位置居中；在制动底板端松开两制动蹄偏心支承销锁紧螺母，顺时针或逆时针转动支承销的同时旋紧蜗杆轴，直到制动蹄片的两端均抵住制动鼓，蜗杆轴和支承销都不能转动为止；固定凸轮轴支架，锁紧支承销锁紧螺母；转动调整臂的蜗杆轴，使制动蹄片退回，两端出现间隙。(www.xing528.com)

4.气压式制动系统的拆装

气压式制动系统的制动鼓比较重，小心不要跌落砸伤脚。拆卸时，将车轮架起，注意一定要做好保险措施，将另外的车轮塞住，不能使用液压顶单独受力；将轮毂与制动鼓从车桥上拆下；小心拆下拉簧，拆下支承销、凸轮等。安装时按相反顺序，但要注意：两制动蹄不能互换，其上端面要与凸轮工作面完全贴合，支承销内端的标记朝内相对。

5.气压式制动系统的检修

（1）制动鼓及制动蹄 制动鼓的检修与液压系统中的类似，但是气压式制动系统的制动鼓较液压式制动系统的直径大，维修的标准不同。直径较小的制动鼓一般可以选择车削，但直径较大的制动鼓内圆表面需要加工时，应在专用的制动鼓镗削机上进行，不能用车床进行车削。镗削时，不要将制动鼓与轮毂拆开，以轮毂内外轴承外座圈内锥面的公共轴线为基准配镗。因此镗削前应检查两轴承内锥面的滚道有无斑点、剥落及松旷，检查轮毂轴承孔有无损伤等，如果需要更换轴承，应在镗削前进行。同样道理，更换制动片时，也要检查制动蹄支承销承孔是否损坏。

（2）空气压缩机 如果在储气筒中发现过量的润滑油，应详细检查空气压缩机的活塞及活塞环是否磨损，回油管是否畅通等。空气压缩机的修理同发动机曲柄连杆机构类似。

（3）储气筒 检查储气筒应无明显的变形和渗漏，否则应更换。如果有储气筒的压力上升较慢，停车后气压下降较快等现象，需要检查各储气筒进口处的单向阀。如单向阀锈蚀，应更换。

安全阀用于在调压阀出现故障后控制湿储气筒的最高压力。维护时，可用肥皂水检查其密封性能。放水阀不应有漏气现象，需要经常放水，以避免压缩空气中含水并防止放水阀锈蚀。

（4）制动控制阀 制动控制阀常见的损坏是密封不良、零件运动不灵活或调整不当等。如果是密封不良，在停车后听到漏气声，应拆检制动控制阀，重点检查上、下阀门与壳体接触的工作面。装配时在密封件和运动表明涂上规定的润滑脂。