空气弹簧和油气弹簧统称为气体弹簧。空气弹簧具有可变刚度特性，可以用来调整车身高度，相对钢板弹簧和螺旋弹簧，它提高了汽车的舒适性和平顺性，主要应用于高级大巴和高级轿车。
如图3-110所示，空气弹簧分为囊式和膜式两种，以空气作弹性介质，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。气体弹簧是在一个密闭的容器内装入气压为0.5～1.0MPa的压缩空气，压缩空气的压力随载荷变化，弹簧刚度也随之变化，因此这种弹簧有理想的弹性特性。
图3-110 空气弹簧
囊式空气弹簧由橡胶气囊和其中的压缩空气构成，气囊外层被制成单节和多节，节与节之间围有钢质腰环，防止两节之间摩擦。气囊的节数越多，弹簧越软，气囊的有效面积变化率较大，弹簧刚度较大，通常采用增加辅助气室的方法减小弹簧的刚度。膜式空气弹簧比囊式空气弹簧的弹性曲线更为理想，它由橡胶片和金属压制件组成，主要应用于轿车。膜式空气弹簧固有频率更低，不需要辅助气室，且尺寸小，便于布置，因此多用于轿车，但造价高，寿命较短。
油气弹簧一般用惰性气体氮作弹性介质，用油液作传力介质。目前此种弹簧多用于重型车和部分小客车。如图3-111所示，油气弹簧有不带隔膜式油气弹簧和带隔膜式油气弹簧，后者将气体和液体分开，便于充气并防止油液乳化。在汽车受到的载荷增加时，分隔室油气弹簧的活塞向上移动，液压油在工作腔的压力增大后打开阻尼阀进入油室，进而推动膜片使气室压力增大，这样油气弹簧刚度增加。同样道理，当汽车载荷下降时，油气弹簧的刚度降低。(www.xing528.com)
空气弹簧和油气弹簧用在悬架中，它们只能承受轴向（垂直）载荷，因此悬架中必须加设导向机构和减振器。气体弹簧的质量比较小，寿命比较长，但是弹簧的高度比较大，不便于布置，容易漏气。
图3-111 油气弹簧示意图
1—气室 2—膜片弹簧 3—油室 4—阻尼阀 5—工作缸 6—活塞
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