1.悬架的失效形式
悬架的种类繁多，最为常见的失效形式有：减振器漏油；钢板弹簧断裂；扭杆弹簧磨损；球头磨损或漏油；稳定杆磨损；橡胶弹簧变形或损坏；减振器弹簧缓冲垫、稳定杆橡胶衬套、上摆臂和下摆臂的橡胶衬套等用于减振及支承的橡胶材料部件的磨损、老化及损坏。
2.悬架的维护
1）对于轿车，大多要求每12个月或1.5万km（以先到者为准）检查前、后悬架是否损坏、松动或零件缺失、磨损或润滑不足。具体内容包括：检查减振器固定情况及是否漏油；检查摆臂与球头有无变形或损坏；检查减振弹簧有无变形或损坏等。
2）对于使用钢板弹簧非独立悬架的客、载货车，维护时要检查减振器的固定情况、钢板弹簧有无折断、吊耳是否良好、钢板销是否需加注润滑脂、U形螺栓与螺母的紧固情况。
图3-99 拆卸球头
1—球头销 2—锁紧螺母
3.悬架的拆装
（1）球头的拆卸方法 必需使用球头拆卸器来拆卸球头，不要通过敲击外壳或球头其他部位的方式来拆卸球头。
为避免损坏球头销的螺纹端，将球头销锁紧螺母拧松至与球头端部平齐，如图3-99所示；给专用工具涂上润滑脂，如图3-100 所示；确保不要损坏球头护罩，按图3-101所示，安装球头拆卸工具，通过调节螺栓，可以调节卡爪间距；使用扳手（不能使用电动或气动工具），锁紧压紧螺栓，直到球头销弹出；拆出球头销末端螺母，将球头拔出。
图3-100 拆卸球头专用工具
1—调节螺母 2—压紧螺母
图3-101 安装球头拆卸工具
（2）上摆臂的拆装 拆卸步骤如下：拆除减振器；从上摆臂球头上拆下开口销，然后
松开锁紧螺母（在安装时要更新开口销）；使用球头拆卸器将上摆臂和球头分离；拆卸上摆
臂的装配螺栓，拆下上摆臂。安装顺序和拆卸顺序相反。在拆装过程中要注意：不要损坏球头的护罩；按规定力矩拧紧所有螺栓；千万不要通过
放松槽形螺母来对齐球头销上的开口销孔，正确的操作方法是将槽形螺母拧紧到规定的最低
值，再将其锁紧到与球头销上的孔平齐；拆装过程中，会使制动盘脏污，安装车轮前，要清
洁制动盘的配合面和车轮内表面；检查前轮定位，必要时进行调整。下摆臂与上摆臂的拆装方法及注意事项类似，但是要举升车辆的前部，拆卸车轮。如图3-102所示，利用压机和专用工具将摆臂内衬套压出，不可直接敲击。安装摆臂衬
套时，在摆臂上涂多用途润滑油，如图3-103所示，利用专用工具及台虎钳将衬套压入衬套
座孔中，擦掉多余的润滑油。
图3-102 拆卸摆臂衬套
1—压机 2、3—专用拆卸工具
图3-103 安装摆臂衬套
1—衬套 2—专用工具 3—台虎钳
（3）稳定杆的拆装 前横向稳定杆在车上的位置如图3-104所示，稳定杆支承在两个弹性支座上，而弹性支座通过支座盖板装在前副车架上，稳定杆两端通过连接杆与减振器连接。如图3-105所示，安装横向稳定杆时，稳定杆上的标记应与弹性支座上的标记相吻合，以确保稳定杆在侧面和水平面上的正确位置，支座盖板可使稳定杆和支座压在一起。
（4）减振器的拆装 举升车辆，拆卸前轮；拆卸减振器下端与支座及支座与下摆臂的连接螺栓，如图3-106所示；拆卸减振器顶端的螺母；利用弹簧压缩器，将减振器螺旋弹簧压缩，然后拆卸减振器的自锁螺母。注意弹簧不要压缩过度，能拆除自锁螺母即可。如图3-107所示，对减振器总成进行分解。按相反步骤进行减振器组装。
图3-104 前横向稳定杆装配关系
1—前横向稳定杆 2—弹性支座 3—支座盖板 4—连接杆 5—弹簧垫圈 6—自锁螺母
图3-105 前横向稳定杆装配标记
1—弹性支座 2—稳定杆上的装配标记 3—弹性支座装配标记 4—支座盖板(https://www.xing528.com)
图3-106 拆卸减振器下端
1—减振器下端与减振器支座连接螺栓 2—减振器支座与下摆臂连接螺母 3—下摆臂 4—减振器支座 5—减振器
（5）扭杆弹簧的拆装 扭杆弹簧与减振器的相对位置非常重要，在拆卸扭杆弹簧前要注意：在拆卸减振器时，应用定位工具装在减振器的位置，并调整好长度；为避免装配时改变扭杆弹簧花键与摆臂孔花键的相对位置，进而影响车身的离地高度，在拆卸扭杆弹簧前，应做好扭杆弹簧与摆臂的装配记号。
扭杆弹簧重装时，左、右扭杆弹簧是不能互换的，安装时如果装错，则扭杆弹簧的性能下降且容易折断。为使左、右扭杆弹簧不装错，应注意看扭杆弹簧上的标记，左扭杆弹簧上有两道漆环标线，右扭杆弹簧上有一道漆环标线。左、右扭杆弹簧工作时承受的作用力方向相反，扭杆弹簧在热处理时做过不同方向的预应力处理以保持疲劳强度。在安装扭杆弹簧时，应在扭杆花键上涂润滑脂，并按拆卸所做的装配记号装上扭杆；若扭杆无装配记号，装配时应逐步地转动扭杆，寻找其能自由地插入座孔8～10mm的位置，借助专用工具装上扭杆弹簧。注意：扭杆弹簧两端的花键齿数分别为30和32（富康轿车参数），在直径方向上有两个相对的位置，在这两个位置上，扭杆可自由地插入座孔而不使车身底板高度发生变化。扭杆弹簧安装到位后，应装上挡圈及紧固螺栓，并装上防松螺母。
（6）钢板弹簧的拆装 钢板弹簧重量较大，拆装时要小心、注意安全。
EQ1092型汽车前悬架中钢板弹簧的拆装方法如下：用三角木塞住车轮，用千斤顶将车轮顶起；拆卸减振器总成；拆下U形螺栓的紧固螺母，注意使用U形螺栓电动拆装机时不要戴手套，拆下减振器下支架等零件；拆下前钢板弹簧销定位螺栓，并冲出钢板弹簧销；使钢板弹簧和弹簧定位销分离；拆下钢板弹簧后端滑板支架上的钢板弹簧限位螺栓及销套；取下前钢板弹簧总成；拆下钢板弹簧夹箍螺栓及中心螺栓，这样钢板弹簧就可以分离了。安装时按与拆卸相反顺序进行即可。
如果仅仅是更换钢板弹簧销衬套，则不需要将钢板弹簧完全拆下来。
4.悬架的检修
（1）减振器总成的检修 每次拆下减振器，需要更换减振器自锁螺母，如图3-107所示；检查垫圈是否变形；检查橡胶衬套和减振器限位器是否有缺陷和破损；检查减振器安装座是否变形；检查弹簧安装缓冲垫是否变形或损坏；检查防尘罩是否弯曲变形或损坏；检查防尘罩下部安装座是否变形或损坏；检查减振器本身是否漏气、漏油及其阻尼情况；若减振器存在弯曲或严重的凹陷或刺孔，应予以更换。
图3-107 减振器总成
1—自锁螺母 2—垫圈 3、6—橡胶衬套 4—套环 5—减振器安装座 7—弹簧缓冲垫 8—减振器弹簧 9—防尘罩盖 10—防尘罩 11—减振器限位板 12—减振器限位器 13—防尘罩下部安装罩 14—减振器装置
减振器弹簧的检查方法如下：先进行外观目测检查，若有明显的塑性变形、裂纹等缺陷，应予以更换；再检查弹簧的弹力是否下降，若弹力下降，则应更换弹簧，弹力的检查方法可分为就车检查和拆下检查两种。就车检查时可将轿车停放在平地上，各轮胎气压充至规定值，按规定部位测量车身高度，若车身某一侧高度低于规定值或左、右侧高度均低于规定值，说明某一侧弹簧或所有弹簧的弹力下降，应更换失效的弹簧。对于拆下的弹簧，可用仪器或自由高度来检查其弹力是否合适。
检查减振器的性能是否衰减的方法如下：检查轮胎气压是否正常。快速压下并弹起最靠近被检减振器处的保险杠角，若车辆的反弹次数超过两次，则说明减振器工作效能差，应更换减振器。以此方式轮流测试每一个减振器（将这些测试结果与可接受行驶性能的类似车辆进行比较）。两个减振器应具有同样的阻力感觉，如果怀疑一个减振器有故障，则将其操作情况与一个确信无故障的减振器进行对比。对于拆下的减振器的检查，可以采用如下方法：用手压缩减振器，检查整个压缩及拉伸行程动作是否平稳；释放时，减振器动作应连续且平稳，否则说明减振器漏气或损坏。
检查减振器产生噪声的方法如下：检查所有减振器装置的紧固件；卸下怀疑有故障的减振器；快速地将减振器推进，然后将其拔出，发出“咝咝”的噪声是正常的，并且是可以接受的。如果听到的不是“咝咝”的噪声，则应更换减振器。
减振器缺油时，往往会发出“咯噔、咯噔”的撞击声。检查减振器缺油方法如下：当怀疑车辆有故障时，应彻底拉出减振器以露出密封件盖表面。检查减振器密封件盖表面是否有油液渗漏迹象。轻微的油液渗漏是可以接受的。减振器装有足够的油液，允许密封件轻微渗漏，目的是润滑活塞、连杆。当上述情况无法目视检查时，可以在汽车运行后触摸检查。汽车运行一段时间停车后迅速用手触摸减振器筒体，如果感到筒体发热，说明减振器工作正常，不缺油。若感觉减振器筒体温度变化不大，则说明减振器缺油或失效。减振器缺油、漏油或失效时，应更换。
对于不能使用的减振器，要对其进行处理，以免污染环境。有的减振器内有负压氮气和油，如本田雅阁轿车的减振器。处理前，必须释放压力，以免引起爆炸而造成伤害，在作业中一定要戴好眼睛保护罩。处理时，将减振器放在水平面上，将减振器轴伸开，如图3-108所示，在减振器上钻一个直径为2～3mm的小孔，以释放气体。将工作缸筒从末端切割开，上下移动活塞、连杆数次，使缸筒内的压缩油流出并回收。根据相关废弃物处理法规对废油进行处理。
图3-108 减振器钻孔位置
（2）球头的检查 球头起承受载荷和汽车转向时车轮支点的作用，球头工作一段时间后会磨损。当球头销磨损严重时，会使间隙增大，导致前轮定位失准、转向困难、方向不稳、轮胎发生异常磨损，因此对球头销的磨损情况应严格检查。
检查球头前，应先检查车轮轴承间隙是否合适。为了检查车辆的球头状况，应举升起车辆前部并使前悬架自由悬挂。握住轮胎的顶部和底部并使轮胎底部向内和向外移动，观察是否有与控制臂有关的万向节平行移动。
检查球头销能否自由转动。检查球头油封是否有切口或裂纹，如果部分油封很难观察，可以小心地用手指触摸油封是否有切口或裂纹。如果出现大量油脂，就证明油封已有裂纹。如发现了切口或裂纹，则应更换球头。检查球头销的间隙是否过大，如果出现不正常状况，则更换球头总成。
在检查客、载货车球头的时候，应检查万向节支座处球头双头螺柱的紧固情况。这项检查是通过在摇动车轮和轮胎总成的同时，感觉双头螺柱末端的移动情况来完成的，应及时更换磨损或损坏的部件。
（3）悬架磨损的检查 通过测量翘头高度可以检查悬架是否磨损过大。
测量方法如下：请另一位技术人员抬起前保险杠，尽可能抬高车辆；缓慢放下保险杠，使车辆恢复正常翘头高度；测量地面至保险杠中心的距离；按压保险杠，然后缓慢松开，让车辆恢复正常翘头高度；测量地面至保险杠中心的距离；两个测量值之差应小于12.7mm。如果差值超过此限制，检查控制臂、滑柱和球节是否损坏或磨损。
（4）摆臂的检修 摆臂既是前轮定位及受力的重要部件，又是前悬架导向部件，因此应重点检修。当摆臂出现裂纹、变形或有损坏痕迹时，应予以更换。尽量不要对摆臂进行整形、焊补来恢复其原尺寸和形状。
当更换摆臂总成或摆臂球形接头时，必须借助新的球形接头检查万向节球形接头孔的孔径，一旦发现孔径变大、失圆、松旷等现象，则需更换万向节。检查摆臂弹性胶套，如孔径明显变大或变形，应更换。
（5）平衡杆的检修 对横向稳定杆检修，可就车检查，看其是否有移动及磨损故障，是否有裂纹、弯曲变形及损坏，有应予以更换；若横向稳定杆连接处松动，应加以紧固；若横向稳定杆的弹性支座老化损坏或磨损严重，则汽车高速行驶时，将会产生较大噪声，应更换弹性支座。
（6）扭杆弹簧的检修及调整 检查扭杆弹簧有无明显的变形、损坏；检查扭杆弹簧表面有无刮伤、裂纹；检查扭杆弹簧花键是否出现严重的磨损、变形；检查扭杆弹簧弹力，若扭杆弹簧的安装位置正常，而后部车身高度小于标准值，则说明扭杆弹簧的弹力下降。
图3-109 后部高度检查
扭杆弹簧出现明显的变形、损坏，表面有刮伤或裂纹，弹力下降等情况，都应该更换。否则会出现悬架发出异常噪声，后部车身高度减小，前轮定位部分参数改变等现象，这会导致汽车的操纵稳定性、行驶平顺性变差及轮胎的过度磨损等。
汽车后部高度的检查：汽车为装备状态（空载，5L燃料）；轮胎为标准气压；汽车停在平坦的路面上；测量前，振动汽车，以消除悬架机构的应力；如图3-109所示，测量汽车后部后轴与地面的距离，分别测量左、右两边的3个值，并分别计算左、右两边的平均值及总平均值，总平均值为汽车后部高度，当后部高度不符合规定值时，应进行调整；左、右两边的平均值即为左、右两边高度，当后部左、右两边高度之差大于10mm时，也应进行调整。要注意：扭杆弹簧一侧的高度进行调整后，会引起另一侧高度的变化，因此另一侧的高度也必须进行调整。
通过转动扭杆弹簧，同时改变它在后轴管支架的花键孔内（富康30齿）和摆臂的花键孔内（富康32齿）的位置来调节后部高度，转动一个齿可使后部高度变化一定的距离。
（7）钢板弹簧的检修 钢板弹簧的U形螺栓及中心螺栓螺纹损坏超过2牙时，应更换；钢板弹簧销衬套磨损超过1.0mm时，应更换；钢板弹簧夹箍铆接松动时，应重新铆紧；钢板弹簧出现裂纹、折断，需要更换；钢板弹簧的曲率、弹力好坏可以用与新钢板弹簧比较的方法来判断。
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