结构设计不合理和使用不合理等，会造成车架变形、裂纹、腐蚀和连接松旷等，进而使汽车出现平顺性不良、车身横向倾斜、轮胎异常磨损、行驶无力和行驶跑偏等现象。
1.平顺性不良
（1）故障现象 汽车行驶时出现振动，加速时出现窜动，驾乘人员感觉很不舒服。
（2）故障主要原因及处理方法 造成行驶平顺性不良的原因主要是：
①前稳定杆卡座松旷或橡胶支承损坏，应更换。
②车轮动平衡超标，应校正。
③减振器或缓冲块失效，应修理或更换。
④传动轴动不平衡，应校正。
⑤钢板弹簧支架衬套磨损松旷，应更换。
⑦钢板弹簧U形螺栓滑牙或松动，应更换或紧固。
⑧发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应修理或更换。
⑨半轴内、外万向节磨损松旷，应更换。
⑩轮胎气压过高，磨损不均，应调整或更换。
2.车身横向倾斜
（1）故障现象 汽车车身左高右低或左低右高，出现倾斜。
（2）故障主要原因及处理方法 造成车身横向倾斜的原因主要是：
①左右轮胎气压不一致，应按规定充气。
②左右轮胎规格不一致，应更换。
④下摆臂变形，应校正或更换。
⑤发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应修理或更换。
⑥减振器或缓冲块损坏，应更换。
⑦发动机横梁变形，应校正或更换。
⑧车身变形，应整形修理等。
3.轮胎异常磨损
（1）故障现象 轮胎磨损速度加快，胎面出现不正常磨损形状。
（2）故障主要原因及处理方法 造成轮胎异常磨损的原因主要是：
①轮胎气压不符合要求，轮胎质量不佳或车轮螺栓松动，应按规定充气，更换轮胎或紧固车轮螺栓。
②轮胎长期未换位或汽车经常行驶在拱度较大的路面上，应及时进行轮胎换位（一般行驶10000km应换位，并进行动平衡校正）。
③前轮定位不正确或前轮旋转质量不平衡，应校正前轮定位和车轮平衡。
④纵横拉杆、轮毂轴承松旷或万向节与主销松旷，应修理或更换。
⑤钢板弹簧U形螺栓松旷或钢板弹簧衬套与销松旷，应紧固或更换。
⑥经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛，应注意正确的驾驶方法。
⑦转向梯形结构不能保证各车轮纯滚动，出现过度转向，应调整。
⑧前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等，应调整。
⑨前梁或车架变形，应整形。
⑩前轮制动回位慢或制动拖滞，应排除。
（3）诊断方法
①胎冠两肩磨损与胎壁擦伤，是轮胎气压不足或汽车长期超载引起的。
②胎冠中部磨损，是轮胎气压过高引起的。
③胎冠内（外）侧偏磨损，是车轮外倾角过大（小）引起的。
④胎冠两侧成锯齿状磨损，是轮胎换位不及时或汽车经常紧急制动或长期超载引起的。
⑤胎冠由外（里）侧向里（外）侧呈锯齿状磨损，是前束过大（小）引起的。
⑥胎冠呈波浪状或碟片状磨损，是轮毂轴承松旷或车轮动不平衡引起的。
4.行驶无力
（1）故障现象 即使将加速踏板踩到底，汽车驱动力也不足，出现加速不良、爬坡无力等现象。
（2）故障主要原因及处理方法 造成汽车行驶无力的根本原因是发动机无力，传动系统传动效率低，车轮受到的阻力过大。
具体原因主要是：
①发动机无力，排除方法按发动机的故障排除。
②离合器打滑，排除方法按离合器的故障排除。
③变速器缺油或润滑油变质，应添加或更换。
④变速器齿轮啮合间隙过小，应重新选配。
⑤万向传动装置中间支承轴承缺油、锈蚀甚至失效，应润滑或更换。
⑥主减速器、差速器或半轴的传动齿轮（花键）啮合间隙过小，应调整。
⑦驱动桥缺油或润滑油变质，应添加或更换。
⑧轮胎气压严重不足，应充气或修补后充气，必要时更换轮胎。
⑨车轮制动拖滞，排除方法按制动系统故障排除。
⑩驻车制动拉索回位不畅，造成后轮制动未完全释放，应润滑或更换。
⑪轮毂轴承过紧，应调整。
⑫前轮定位不正确，应调整或更换部件。
5.行驶跑偏
（1）故障现象 汽车正常行驶，不踩制动踏板时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向一侧。
（2）故障主要原因及处理方法 造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。具体原因主要是：(www.xing528.com)
①两前轮轮胎气压不等，直径不一或汽车装载质量左、右分布不均匀，应予调整或更换。
②左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂，应予更换。
③前梁、车架发生水平面内的弯曲，应予校正。
④汽车两边的轴距不等，应予调整。
⑤两前轮轮毂轴承的松紧度不一，应予调整。
⑥前轮定位不正确，应予调整或更换部件。
⑦车轮有单边制动或拖滞现象，应予检修。
⑧转向杆系变形，应予校正或更换。
⑨动力转向系统控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中间位置，应调整或更换。
6.车架产生变形
（1）故障诊断 目测构成车架的几个矩形在垂直方向和水平方向上出现了严重变形。
（2）故障排除
1）检修车架变形的准备。
①左、右同名钢板弹簧支座上的钢板销孔同轴度误差不大于2mm，否则应先进行校正。
②车架宽度公差为-3～+4mm。
③纵梁上翼面与腹面的直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm，纵梁全长直线度误差不大于1%。
④纵梁腹面对于上翼面的垂直度公差为腹面高度的1%。
2）两对角线的技术条件。
①用细钢丝作对角线，并用专用工具牵引，如图3-42所示。
②两对角线长度差不得大于5mm，否则表明车架水平扭曲。
③两对角线交叉，其位置度误差不得大于2mm，否则表明车架垂直方向上发生翘曲变形。
车架变形后，应进行校正。待校正合格后再进行修理，以减小校正应力。
7.车架产生裂纹和腐蚀
（1）故障诊断 目测车架产生了腐蚀，纵、横梁产生了裂纹。
（2）故障排除
1）焊接法。
①认真清洁、除锈，必须彻底清除接头两侧的旧漆层。
②在裂纹两端打止裂口，开坡口。
③选用碱性的低氢焊条。
⑤电源反接。
图3-42 对角线牵具
⑥多层多道焊。采用多层多道焊有利于获得较好的效果，同时用锤击减小应力，可适当降低焊速，以防止产生淬硬组织，配合大电流可提高生产效率。
图3-43 补块的应用
⑦在环境温度低于0℃条件下焊接，接头周围应预热至100℃。
2）补块挖补法。常用的补块有椭圆形和三角形，可从旧车架上割取。椭圆形补块用于修补腹面上的裂纹，三角形补块用于修补贯通性裂纹，如图3-43所示。
补孔用氧-乙炔气割而成，割口要求光洁，补块与补孔间隙为2～2.5mm。补块镶入补孔后，采用分段减应焊法，按车架焊接规范焊接。
8.车架断裂
（1）故障诊断 目测车架纵梁完全断裂或接近完全断裂。
（2）故障排除 覆板法。
①覆板长度在400～600mm范围内，只能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部刚度过大，影响纵梁的弹性。
②使用覆板后，不得形成新的危险断面。
③覆板翼面与腹面的过渡处和纵梁上翼面与腹面的过渡处不能贴合，覆板边缘应较纵梁边缘小5mm，如图3-44所示。
图3-44 覆断截面
④只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。
⑤腹面端面尖角处不得有裂纹。
9.车架的松动
（1）故障诊断 目测车架纵、横梁连接铆钉松动。
（2）故障排除 车架纵、横梁连接铆钉松动后，将影响车架的刚度和弹性。车架修理时应取掉松动的铆钉，重铆新铆钉。具体要求如下：
1）直接将旧铆钉的直径扩大0.5～1mm，更换加大的新铆钉。
2）铆钉长度：
式中 L——铆钉的长度； 
δ——板料总厚度；
d——铆钉的直径。
3）铆钉质量。
①铆接头的飞边不大于3mm。
②铆接头与板料缝隙不大于0.1mm。
③钢板弹簧座、拖车钩支座等铆成后，允许与板料局部有缝隙，但不得大于0.3mm。
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