汽车底盘构造与检修技术双离合器变速器

配备了双离合器变速器的发动机，因为快速的齿轮转换能够马上产生驱动力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷，所以双离合器变速器的发展非常迅速。以搭载2.0T发动机的高尔夫GTI为例，带有双离合器变速器的车型0～100km加速只需6.9s，在加速性能提高的同时，该车百公里油耗只有8.0L，与手动变速器车型相当。

双离合器变速器具体有以下优势：传动过程中的能耗损失非常有限，这大大提高了车辆的燃油经济性；反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣；车辆在加速过程中，驾驶人不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、顺滑。

在轿车上常见的双离合器变速器主要分为干式双离合器变速器与湿式双离合器变速器两类。简单来说，干式双离合器变速器比一般湿式双离合器变速器的反应更加灵敏，但离合器片的磨损较严重。而湿式双离合器变速器则减少了离合器片的磨损，不过由电子液压控制系统来操控，因此使用中会有一定的延迟。

双离合器变速器之所以能够实现高效和节能，要归功于其特殊的内部结构和工作原理。传统的手动变速器换档时动力在换档期间出现间断，令动力输出断续。而双离合器变速器靠电子控制及液压驱动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换档时，计算机根据汽车速度和转速对驾驶人的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换档时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

奥迪DSG双离合器变速器结构如图2-159所示，传动轴被分为两条。一条是放于内里的实心传动轴，而另一条则是外面的空心传动轴；内里的实心传动轴连接了一、三、五档及倒档，而外面的空心传动轴则连接二、四及六档，两台离合器各负责一条传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一条传动轴做出无间断的传送。

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图2-159 奥迪DSG双离合器变速器结构

奥迪DSG双离合器变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。

DSG双离合器变速器的工作过程比较特别，在一档起步行驶时，离合器1接合，通过输入轴1到一档齿轮，再输出到差速器。同时二档齿轮是啮合的，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位为接下来的升档做准备的。变速器进入二档后，退出一档，同时三档预先接合。因此在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。DSG变速器在降档时，同样有2个档位是接合的。

DSG双离合器变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩加速踏板时，ECU判定为升档过程，做好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，做好降档准备。