《汽车底盘构造与检修技术第3版》防滑差速器

汽车上常用的防滑差速器有人工强制锁止式和自锁式两大类。带差速锁的差速器一般为人工强制锁止式，它通过驾驶人操纵差速锁开关，人为地将差速器暂时锁住，使差速器不能差速；摩擦片式防滑差速器一般为自锁式，它在汽车行驶过程中，自动改变转矩的分配。

1.带差速锁的差速器

在泥泞、砂石、路面结冰等低摩擦因数的路面上，当一个车轮打滑时，车辆无法移动。锁止差速器的功能是利用差速锁使车辆摆脱无法移动的状态，差速锁系统的设计用于紧急情况，只能在速度低于7km/h的情况下起动。

带有差速锁的差速器的结构和普通差速器基本相同，如图2-156所示，只是多了一个差速器接合套。在差速器不需要锁止时，接合套不工作；在需要差速器锁止时，接合套在执行器的作用下移动，接合套凹槽和内花键分别连接差速器壳体和差速器壳内的半轴齿轮，这样差速器内壳体、行星轮、行星轮轴及半轴齿轮作为一个整体旋转。

图2-156 带差速锁的差速器

1—左侧差速器壳 2、8—止推垫圈 3—行星轮 4—行星轮轴 5—锁销 6—轴座 7、9—半轴齿轮 10—右侧差速器壳 11—接合套

图2-157 差速锁的操纵系统

1—真空罐 2—电磁阀1 3—真空管 4—灯泡 5—差速器锁接合套 6—半轴齿轮 7—从动齿轮 8—拨叉 9—真空马达 10—电磁阀2 11—车速传感器 12—差速器锁止单元 13—差速锁开关 14—熔丝 15—来自点火开关ON档 16—差速锁指示灯开关(www.xing528.com)

差速锁的操纵系统一般是气动式或真空式，真空式如图2-157所示。差速锁利用发动机真空压力来动作。当打开差速锁开关时（图2-157中为打开位置），信号发送到差速锁控制单元，控制单元控制电磁阀2打开。发动机真空压力作用到安装在后桥壳上的真空马达上。真空马达连接到差速锁换档拨叉。当真空马达起动时，差速锁接合套将滑动，以锁止差速器壳体和差速器壳内的半轴齿轮。当差速器壳和半轴齿轮锁止时，差速器功能也被锁止。这使左右车轮作为一个整体工作，驱动力被分配到两个车轮。通过这种方式车辆可以移动。该系统只能用于打滑情况下，否则转向会受到影响。当差速锁开关关闭时，电磁阀2不工作，电磁阀1工作（打开通道），使拨叉能迅速回位。

2.摩擦片式防滑差速器

摩擦片式防滑差速器是在普通锥齿轮差速器的基础上，在半轴齿轮和差速器壳之间增加摩擦片、离合器片和弹性元件组成的，如图2-158所示，这些摩擦片和离合器片相互交替叠压在一起，摩擦片通过内齿与半轴齿轮结合，而离合器片通过外齿与差速器壳结合在一起。安装时，锥形垫片会受到一定的预紧力。

图2-158 摩擦片式防滑差速器的结构

1—离合器片 2—摩擦片 3—锥形垫片 4—螺栓 5—主减速器从动齿轮 6—轴承 7—右侧差速器壳 8—行星轮 9—止推垫片 10—左侧差速器壳体 11—半轴齿轮 12—行星轮轴

在平路直线行驶时，防滑差速器和普通差速器的工作原理几乎相同。如果一侧车轮旋转，在普通差速器中，对侧的车轮只会产生与驱动力最小的车轮相同的转矩。在防滑差速器中，主减速器从动齿轮转矩的一部分通过离合器片和摩擦片传递。两个作用力使防滑差速器的离合器接合，第一个力是离合器片组内的预紧力；另一个力是通过主减速器从动齿轮传递转矩时，由半轴齿轮产生的分离力。在正常情况下，差速器差动产生的转矩很容易克服离合器的摩擦力发生滑动，在转弯时可实现差动。当一个车轮丧失驱动力时，离合器片组将额外的转矩传递到驱动力最大的车轮上，从而使汽车获得足够的驱动力，继续行驶。

由于防滑作用完全受摩擦力的影响，这种差速器要使用专门的防滑齿轮油。