四冲程发动机只有做功行程产生动力，其他行程均消耗动力，因此多缸发动机的转矩呈脉动输出。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量使其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。
当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，这会使曲轴发生共振。汽车传动系统的共振取决于传动系统中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，以吸收能量衰减扭转振动。很多安装手动变速器汽车的离合器上设置有扭转减振器。
不论是在曲轴前端还是在离合器上安装扭转减振器，都不能避免在怠速运转时产生共振的可能。为了更有效地达到隔振和减振的目的，20世纪80年代末在汽车上出现了双质量飞轮，它对汽车动力传动系统的隔振和减振有很大的作用。
所谓双质量飞轮，由两部分组成，如图2-155所示，一部分在发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动转矩，这一部分称为初级质量。初级飞轮总成与止动销铆接固定，初级飞轮总成与减振弹簧滑动连接，减振弹簧、弹簧座与减振盘拨叉之间滑动连接，大碟垫、减振盘与二级飞轮铆接固定，减振盘与止动销滑动连接。初级飞轮总成与轴承座通过螺栓紧固连接，轴承座与轴承、轴承与二级飞轮之间均为过盈配合，在初级飞轮总成的曲轴连接部位设有弯爪。另一部分则放置在传动系统中的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环形的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系统的惯性矩，因此可使共振转速下降到怠速转速以下。(www.xing528.com)
图2-155 双质量飞轮
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
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