《汽车底盘构造与检修技术第3版》中半轴与桥壳的结构

1.半轴

（1）半轴的功用和结构 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的钢质实心轴，如图2-116所示，它由花键部分、杆部和凸缘部分构成。半轴内端花键插在半轴齿轮孔中，而外端则用凸缘通过螺栓与驱动轮的轮毂相连。

半轴齿轮的内端通过差速器支承在主减速器壳上，半轴与轮毂在桥壳上的支承形式，决定了半轴的受力状况。现代汽车通常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。

图2-115 驱动齿轮和制动锥

1—制动锥 2—驱动齿轮

图2-116 半轴

1—花键 2—杆部 3—垫圈 4—凸缘

（2）半轴的支承形式

1）全浮式半轴支承。全浮式半轴支承具有较大的传力能力，多用于客车和载货车，如图2-117a所示，它的轮毂通过两个相距较远的圆锥滚柱轴承支承在半轴套管上。

这种支承形式，半轴和桥壳没有直接的联系，半轴只承受转矩，内外均不承受外来弯矩，半轴可以从与驱动桥壳压配一体的半轴套管中抽出，拆卸时只要松开半轴凸缘与轮毂连接螺栓，即可以从半轴套管内抽出半轴。装配半轴时要将半轴持平，否则半轴前端花键部分很难装入半轴齿轮孔内。

2）半浮式半轴支承。半浮式半轴支承多用于轻型汽车和轿车，如图2-117b所示，它的轮毂只用一个圆锥滚柱轴承支承，车轮距支承轴承有一段距离，半轴会受到路面作用于车轮的各种作用力及力矩。半轴不仅要承受转矩，还要承受车轮传递来的弯矩。为了对半轴进行轴向限位，差速器内端有推力块，以限制半轴向内窜动，通过制动底板和止推盖板来限制半轴向外窜动。

半浮式半轴支承结构比全浮式简单，轮毂尺寸小，但半轴载荷大，拆装不方便，半轴有窜动，有断轴危险。

当半轴油封漏油时，需要拆卸半轴进行更换。在半轴拆装前需要排放制动液，同样安装半轴后要添加制动液并排放空气，重新调整驻车制动拉杆行程。

拆卸半轴的步骤如下：固定好车辆，拆下轮胎；拆下制动鼓或制动盘、制动片总成及驻车制动钢索；拆下连接螺栓，卸下半轴支承轴承止推盖板；将半轴连同支承轴承从半轴套管内抽出。拆下半轴后需要将半轴分解。

分解半轴时要注意以下几点：

拆卸内油封时，如图2-118所示，不要损伤油封与桥壳接触平面，安装内油封时要将其装平。拆卸轴承外圈方法与其类似，如图2-119所示。用台虎钳及木垫板将半轴固定，如图2-120所示，在固定环上钻取一个不穿透固定环的深孔，以防止伤及半轴，孔深约为固定环厚度的3/4；在钻完孔之后，使用平口錾子横置于孔上并敲击以打破固定环，如图2-121所示。在装配时要更换新的固定环；切勿用热源直接加热的方法来拆卸轴承座圈，否则会损坏半轴。拆卸轴承座圈的方法为：将固定板及油封向前推向半轴的凸缘上，如图2-122所示，在半轴凸缘上安装拆装工具凸缘板，并将螺栓装入凸缘板后装上接环，使之固定于接环座上。交替地锁紧各个螺母直到轴承座圈脱离半轴，切勿损伤半轴接触面。用压缩空气清理吹干轴承时，应从轴承一端吹至另一端，切勿边吹边转动轴承，否则容易使失去润滑的轴承滚柱及保持架刮伤。轴承如能使用，安装前要涂抹指定的润滑脂；安装半轴时要小心，不要损伤油封。

图2-117 半轴的支承形式

1—制动鼓 2、6—支承轴承 3—壳体 4—主减速器 5—半轴

2.桥壳

（1）桥壳的功用 驱动桥壳同时属于传动系统和行驶系统。作为传动系统部件，其功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴；作为行驶系统部件，其功用是使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，并同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量。另外，汽车行驶时，它还承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。

图2-118 拆卸半轴内油封(www.xing528.com)

1—桥壳凸缘 2—内油封 3—油封拉器

驱动桥壳应有足够的强度和刚度，且质量要小，并便于主减速器的拆装和调整。

（2）桥壳的结构 驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。

图2-119 拆卸轴承外圈

图2-120 拆卸固定环步骤1

1—台虎钳 2—半轴 3—固定环 4—外油封 5—固定板 6—半轴凸缘

图2-121 拆卸固定环步骤2

1）整体式桥壳。整体式桥壳因制造方法不同又分多种形式，常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。整体铸造桥壳，为增加强度和刚度，两端压入无缝钢管制成的半轴套管。

图2-123所示为钢板冲压焊接驱动桥壳，它主要由冲压成形的上下两个桥壳主件、4块三角形镶块、前后两个加强环、一个后盖以及两端两个半轴套管组焊而成。为了防止桥壳内润滑油外溢，有的汽车在桥壳轴管处焊有挡油环或加装油封。

图2-122 拆卸固定板

1—台虎钳 2—半轴 3—接环座 4—半轴凸缘 5—凸缘板 6—螺栓 7—套筒 8—扳手 9—半轴凸缘连接螺栓 10—凹槽 11—接环

图2-123 钢板冲压焊接驱动桥壳结构图

轿车驱动桥桥壳如图2-124所示，它有端盖和侧盖，侧盖中心有半轴、凸缘座孔。

2）分段式桥壳。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等组成。

分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工简便，但维修不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已很少应用。

图2-124 轿车驱动桥桥壳

1—桥壳 2—侧盖