1.万向传动装置的功用及组成
以发动机前置后驱汽车为例，发动机和变速器安装在车身或车架上，驱动桥通过悬架与车身或车架相连。变速器输出轴中心线与驱动桥输入轴中心线难以重合布置，在行驶过程中由于路面不平、行驶车速发生变化等导致弹性悬架系统产生振动，这都会引起二轴相对位置经常发生变化。因此，变速器输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，又因变速器与驱动桥之间的距离较远，必须采用由万向节、传动轴及支承传动轴的中间支承组成的万向传动装置来连接，这种装置可实现轴线不重合的两轴之间的传动。
万向传动装置可实现在汽车轴间的夹角，且位置相对变化的两个转轴之间传递动力。它由万向节、传动轴组成，在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中间支承。
2.万向传动装置的安装位置及应用
万向传动装置的具体应用有以下几种：
（1）变速器（或分动器）与驱动桥之间 在变速器与驱动桥距离较远时，将传动轴分成两段，并加有中间支承，应用了多个万向节。其可消除变速器与驱动桥在负荷变化及汽车在不平路面行驶时的跳动和其他不利影响。
（2）变速器与分动器之间 在变速器与分动器分开安装的场合，虽然它们都是被支撑在车架上，但二者之间存在制造安装误差和车架变形引起的不利影响，因此采用万向传动装置。(www.xing528.com)
（3）转向驱动桥 在转向驱动桥中，需要该桥既能满足车轮转向又能不间断传递驱动力，多数转向驱动桥配合采用独立悬架。因此在半轴靠近车轮处及半轴靠近主减速器处，需要采用万向传动装置来满足左右半轴的跳动条件。
（4）断开式驱动桥 断开式驱动桥的主减速器壳在车架上，是固定的，如图2-79所示，为了满足驱动轮独立上下跳动的需要，桥壳是上下摆动的，半轴是分段的，须用万向节。
图2-79 断开式驱动桥
（5）转向操纵机构中 某些汽车的转向盘轴线和转向器输入轴的轴线不能重合，装有万向传动装置有利于转向机构的总体布置。
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