1.变速器发响
（1）故障现象 在发动机运转中或车辆行驶中，变速器发出不正常响声。
（2）故障原因
2）轴承磨损或松旷，齿轮啮合间隙过大、过小或齿牙断裂。
（3）故障诊断方法
1）变速器轴承响
①一轴后轴承响。汽车行驶后挂入任何档位均发出一种无节奏的“呼隆”声。诊断时把变速杆挂入空档，踏下离合器踏板响声消失，松开响声加剧则为一轴后轴承响。
②二轴前后轴承响。汽车在行驶中除在空档不响外，挂入任何档位都响且速度越高响声越大，则可判断为二轴后轴承响。若挂入任何档位都响，而挂入直接档不响，则为二轴前轴承响。
2）齿轮发响
①常啮合齿轮发响。该齿轮一般为斜齿轮，响声一般为连续的金属挤压声。判别时，无论挂入任何档位均发响，严重时变速器有振动感，说明齿轮损坏。
②档位齿轮发响。档位齿轮一般为直齿、啮合套或同步器。除空档外挂入几档响就是该档齿轮响。
2.变速器跳档（脱档）
（1）故障现象 变速器跳档指汽车以某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。
（2）故障原因
1）齿轮或齿套（或同步器齿套）齿牙磨成锥形，在工作时产生轴向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱档。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱档。
2）变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱档。
3）变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拨叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。
4）轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳档。
5）曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。
6）止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损引起轴或齿轮的前后移动。
7）拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。
8）变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。
（3）故障诊断
1）汽车在行驶中若发现某档跳档，可将变速杆仍挂入该档，稍一松加速踏板，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踩下离合器踏板，用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，还应查明磨成锥形的原因。若花键配合松旷则应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。
2）变速器直接档跳档时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可拧松变速器固定螺母，挂入直接档。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面的间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓拧紧试车，若故障消失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。
3）汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起加速踏板便跳档，应检查第二轴五档齿轮（CA141汽车变速器）铸铁衬套及止推垫圈是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。
4）变速杆在变换档位时，若阻力小或无阻力，且该档跳档，多因该档变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是否磨损过度，锁球弹簧是否太软（应急修理可在弹簧上加垫后暂用）或折断。不符要求者应换新。
5）在挂档时，明显感到进入档位较浅（变速杆移动距离较少），且就在该档上跳档，一般说明是啮合深度不足所致。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等，应对变速叉焊修加厚，恢复原尺寸。变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。
6）对于有防脱档措施的变速器，应检查其安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CA141汽车变速器在四、五档的花键毂上有厚薄齿结构，四档花键毂齿比五档薄，是为防止四档脱档用的。若将花键毂装反将出现四档易脱档情况。
7）若各档均不同程度出现跳档时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。
3.变速器乱档
（1）故障现象 变速器乱档指在离合器工作状态正常时，变速杆不能挂入所需要的档位，或挂档后不能脱档，或同时挂上多个档。(www.xing528.com)
（2）故障原因
1）变速杆球头定位结构松动、损坏、折断或失落；变速杆球头弹簧折断或失去控制作用，造成变速杆能任意摆动或转动，不能正确进入或就位于拨叉凹槽（变速导块凹槽）。
2）变速杆的球头、下端弧形工作面、拨叉上凹槽磨损过度，定位作用失效，造成变速杆下端从拨叉凹槽中脱出。
3）变速器互锁装置中的拨叉轴相应凹坑、销钉（或钢球）、拨叉轴不通孔等磨损过度，失去锁止作用，造成同时挂上两个档。
（3）故障诊断 1）若变速杆能做圆周转动，说明其球形销、定位销磨短或脱落而失去对变速杆的定位作用。此时，应拆修或更换定位销。
2）变速杆只能挂档，不能退回空档，且变速杆可以转动而引起乱档，则属于变速杆下端弧形工作面或变速拨叉凹槽磨损过度。若变速杆摆动量过大，所挂档不能退回空档位置，说明变速杆下端弧形工作面已脱出变速拨叉凹槽。拆下变速器盖或变速杆，将变速拨叉凹槽拨正对齐，变速杆放在空档位置后，再装复即可暂时排除故障。焊修变速杆下端弧形工作面、导块或拨叉凹槽的几何形状，使其配合良好。
3）同时挂两个档，说明变速叉轴互锁销等磨损过度而使互锁装置失效，应换新件。
4）若直接档可以正常工作，其他档均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连为一体，应更换损坏件。
5）对于CA141变速器，若除空档、直接档及五档外，其他档位均不能正常工作，则说明四、五档接合套装反。若只有空档和五档能正常工作，则是五档齿轮衬套长度不足，以致在拧紧第二轴锁紧螺母后，第二轴五档齿轮失去控制能力。将装反的五档接合套装正确，更换五档衬套。
6）挂档时变速杆已经推到一定位置，而实际上齿轮仍在空档。当变速杆拉到中央位置时，并不是空档，而是啮入另一档位，或变速杆不能回到中央位置。此时应将变速器盖拆下检查。若变速拨叉凹槽或变速杆下端弧面磨损过度，应焊修或更换。
4.变速器漏油
（1）故障现象 变速器外部有油渍或变速器油消耗过快。
（2）故障原因
1）变速器盖上的通气孔阻塞，使变速器内压力增高，温度上升，使各密封部位渗漏。
2）有关端盖结合平面翘曲变形或平面度超差过多，或连接部位螺栓松动、安装位置移动、衬套损坏、变速器壳体破裂。
3）油封磨损硬化或失去弹性，及与之配合的轴颈磨损严重，或有关轴端与座孔松旷。
4）变速器内油量过多，或错加了准双曲面齿轮油。
（3）故障检修
1）先擦净油迹，检查漏油部位。若连接螺栓松动则应拧紧，衬垫破损应更新，通气孔阻塞应疏通，按规定油质及数量加油。
2）若轴端部漏油，应拆检变速器。若轴颈磨损应补焊、喷镀修复或换新件，座孔磨损可镶套修复，壳体破损可焊修。
3）结合面不平者，可用磨削或铣削加工，使用规定的衬垫密封。
5.变速器挂档困难
（1）故障现象 变速器挂档困难指变速杆不能或只能勉强挂入档位，或挂入后又很难脱档。
（2）故障原因
1）变速拨叉轴弯曲、锈蚀，端头起毛；定位弹簧过硬或螺距太小，在轴向移动时有阻滞，造成挂档困难。
2）变速拨叉轴与轴孔及有关活动机件磨损、松旷和变形，造成相互间关系位置失常，配合不当，拨叉移动受阻且不易啮合。
3）齿轮润滑油过稠、黏度过大，或离合器分离不彻底，导致齿轮移动难或齿轮发冲。
4）有同步器的变速器，同步器失效。
（3）故障检修
1）对变速拨叉轴弯曲、起毛者应予校正、修整。
2）各活动机件损坏，拨叉轴锈蚀及弹簧失准者应予更换、润滑和除锈，使轴移动灵活。
3）因同步器锁环磨损过度，影响同步效果或导致同步器失效者，应更换。
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