1.分动器概述
分动器的作用是在四轮驱动时，将转矩从变速器传递到不同的驱动桥。目前，多数车装用两档分动器，分动器兼起副变速器的作用。分动器除了空档外有3个档位，即2H（两轮高速）、4H（四轮高速）和4L（四轮低速）。2H仅驱动后轮，在正常的路面条件下行驶使用。4H在难于用2H行驶的道路上行驶使用，即以正常速度行驶在积雪、结冰、湿滑、泥泞或沙石道路上。4L提供最大的动力和驱动力，用于上下陡坡、沙地或冰雪等艰难路况行驶时。很多分动器采用1∶1的高档位变速比。
如图2-73所示，分动器在变速器的后部，是四轮驱动系统的中枢。在四轮驱动汽车中，动力从变速器传至分动器，分动器再同时向前、后桥总成传送。
图2-73 分动器的安装位置
1—前桥差速器 2—前驱动桥 3—发动机 4—变速器 5—分动器 6—后传动轴 7—后驱动桥 8—后差速器 9—前传动轴
分动器可连接手动变速器，也可装在自动变速器的汽车上。分动器上部有变速器变速杆和分动器操纵杆。多数分动器有来自变速器的一个输入轴和两个输出轴，第一个输出轴把动力传到后轮，第二个输出轴把动力传到前轮。多桥车辆的分动器有3个输出轴。
2.分动器的结构原理
分动器和变速器一样，也是由齿轮传动机构和操纵机构组成。
（1）齿轮传动机构 两个输出轴的分动器主要应用于轻型越野汽车。分动器的齿轮传动机构由轴、齿轮、壳体和轴承等零件组成。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星轮式两种。
1）两输出轴普通齿轮传动式分动器。采用普通齿轮式的分动器如图2-74所示。普通齿轮式分动器的高速档、后桥驱动的动力传递路线为：输入轴→中间轴大齿轮→常啮合高速档齿轮→变速滑动齿轮→后桥输入轴。需要挂入低速档时，将前桥接合套移到与花键齿轮啮合位置，再将变速滑动齿轮与常啮合齿轮脱开，使它与中间轴小齿轮啮合。这时的动力传递路线为：输入轴→中间轴大齿轮→中间轴小齿轮→变速滑动齿轮→前桥或后桥输出轴。
低速档中间轴小齿轮和变速滑动齿轮的大小相差较大，因此能实现降速增矩。
2）两输出轴行星轮传动式分动器。要理解行星轮传动的分动器工作原理，要先熟悉行星轮的工作原理。行星轮传动时有噪声小，容易实现变速等优点，目前广泛应用于起动机、汽车自动变速器等机构。
行星轮机构如图2-75所示，它由内齿圈、3个或4个行星轮、行星架和太阳轮组成，所有行星轮的轴被行星架连接在一起，所有行星轮不是单独运动的元件。在行星轮机构中有3个单独运动的元件，即内齿圈、行星架和太阳轮，其中行星架的齿数是最多的。
将3个独立运动的元件中的任意一个固定，就可以得到一个传动比，例如，将内齿圈固定，太阳轮输入，行星架就输出。行星轮可实现降速，分动器利用的就是这种传动方式。
图2-74 普通齿轮传动的分动器
1—凸缘盘 2—主动齿轮 3—输入轴 4—中间轴小齿轮 5—后桥输出轴 6—前桥接合套 7—花键齿轮 8—前桥输出轴 9—常啮合高速档齿轮 10—变速滑动齿轮 11—中间轴大齿轮
图2-75 行星轮机构
1—内齿圈 2—行星轮 3—行星架 4—太阳轮
两输出轴行星轮传动式分动器的结构如图2-76所示，该分动器带有油泵，因为分动器行星轮及输出轴上的其他元件采用压力润滑。(www.xing528.com)
行星轮传动式分动器的高速档分为两轮高速档（2H）和四轮高速档（4H），它通过接合套来控制，当接合套向右移动与齿轮啮合时，就可以实现四轮驱动了。分动器两轮高速档的动力传递路线为：输入轴→太阳轮→换档齿毂→输出轴。分动器四轮高速档的动力传递路线为：输入轴→太阳轮→换档齿毂→后桥输出轴；另一条动力传递路线为：输入轴→太阳轮→换档齿毂→后桥输出轴→接合套→齿轮→主动链轮→链→从动链轮→前桥输出轴。
接合套向右移动，与太阳轮脱离而与行星架接合，就成了四轮低速档（4L），其动力传递路线为：输入轴→太阳轮→行星轮及行星架→换档齿毂→后桥输出轴；另一条动力传递路线为：输入轴→太阳轮→行星轮及行星架→换档齿毂→后桥输出轴→花键毂→接合套→齿轮→主动链轮→链→从动链轮→前桥输出轴。
图2-76 行星轮传动式分动器
1—输入轴 2—分动器壳 3—行星轮 4—齿圈 5—行星架 6—太阳轮 7—换档齿毂 8—接合套 9—齿轮 10—后桥输出轴 11—转子式油泵 12—里程表驱动齿轮 13—油封 14—从动链轮 15—前桥输出轴 16—链 17—花键毂
3）三输出轴的分动器。三输出轴的分动器应用于多桥汽车，输出轴将动力分别传递给后、中、前驱动桥。其结构原理与两输出轴的类似，这里不再赘述。
（2）操纵机构 对操纵机构的要求：要有互锁装置保证，若非先接上前桥，不得换入低档；若非先退出低档，不得摘下前桥。这是因为低档时输出转矩较大，要避免后桥超载，要有自锁装置防止自动换档和脱档。
操纵机构的原理和变速器操纵机构类似，图2-77所示为2H操纵机构原理。低档和高档换档拨叉轴上的3个自锁座孔分别对应高速（图2-77中钢球对应位置）、空档和低速，二驱—四驱操纵拨叉轴上的自锁座孔分别对应二驱（图2-77中钢球对应位置）和四驱。
3.分动器的维护
更换分动器油之前要对分动器进行直观检查，检查有无漏油及其他不正常情况，如果有要进行维修。平时检查分动器油面高度只需拆下加油螺塞，如图2-78中B所示，看润滑油是否到注油口底边，或润滑油是否溢出注油口，否则需要添加。
1）将收油盘放到分动器下面，如图2-78中A所示，拧出排放螺塞，然后排放变速器油。
2）每次都要更换排放螺塞（有些分动器只需要更换螺塞上的平面铜垫）。
3）重新拧上新的排放螺塞。
4）加注变速器油。有些分动器加注时要分清楚有没有被拆下，如果分动器没有被拆下，加完油后要进行15min以上试车，然后再检查油面高度。如果分动器被分解，则不需要试车检查。
5）拧上新的加油螺塞。
图2-77 分动器2H操纵机构
1—控制杆 2—低档和高档换档拨叉 3—互锁柱塞 4—低档和高档换档拨叉轴 5—二驱—四驱操纵拨叉
图2-78 分动器加油螺塞和排放螺塞位置
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