1.变速器的失效形式
变速器使用时，齿轮的齿面会产生磨损和疲劳剥落等现象；锁销式同步器的锥环或锁环
图2-54 双H气动换档操纵装置的基本结构
1—高档气管 2—低档气管 3、5—排气口 4—总气管 6—触头
式同步器的锁环的摩擦面会产生磨损；各种轴承的滚子、保持架、内圈及外圈会产生磨损；齿轮油会变质；操纵机构的拨叉会与同步器中的接合套产生磨损等。因此，必须对变速器进行正确的保养，也要根据变速器的技术状况变化来检修。
2.变速器的维护
一级维护操作包括检查换档控制杆是否灵活，有无不正常的噪声。如：操作不灵活，用底盘防水润滑脂润滑控制杆支座和轴衬套；检查通气塞是否堵塞，如有堵塞，要清洗通气塞；检查变速器的油位及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。
检查变速器的油位时先确保汽车放平，拉好驻车制动并用三角木顶好车轮；卸下变速器加油螺栓，通过加油螺栓孔能检查油位；如果卸下加油螺塞时，油从油位孔流出或油位已达油位孔，说明油已加注到位；如果发现油量不足应用规定油加注，让油位升至油位孔；按规定力矩拧紧加油螺栓。
二级维护操作包括：检查变速器有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象；检查、润滑变速器换档操纵机构，使其操纵灵活；检查变速器紧固情况，对于国产中型载货车要重点检查变速器输出轴凸缘螺母的紧固情况，其力矩不得小于196N·m；检查变速器密封状况，更换变速器油；确定是否需要拆检变速器，如需要拆检，则要清洗变速器及齿轮，检查齿轮、轴及变速操纵机构与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注规定的齿轮油至规定高度。
更换变速器油时应将汽车放平，卸下加油螺塞和放油螺塞，开始放油；等待一段时间，将油放完后，更换平面垫圈，按规定力矩拧紧放油螺塞；用规定油加注，让油位升至油位孔，如图2-55所示；更换平面垫圈，按规定力矩拧紧加油螺塞。
调整远距离操纵式操纵机构时，将操纵机构和变速器连接处分开。再将变速器用手挂入空档，将换档手柄放在中间位置，再将操纵机构和变速器连接起来。
3.变速器的拆装注意事项
1）变速器接合面应彻底清洁，并涂上密封剂，密封剂应涂抹均匀。涂抹量过少会产生泄漏，涂抹量过多会造成密封胶溢出堵塞油道或造成相互啮合的齿轮卡滞，纸垫不能重复利用，安装倒车开关也要涂密封剂。
2）所有O形密封环、轴密封圈在维修拆装时必须更换，不能使用旧的。装入密封圈前，要在外径上涂少许润滑油。用专用工具安装油封。
3）组装时，用齿轮油润滑所有内部零件。
4）拆卸换档拨叉弹簧销要使用专用工具，如图2-56所示。安装开口弹簧销时开口顺着受力方向，如图2-57所示。
图2-55 变速器油位孔
1—平面垫圈 2—加油螺塞 3—油平面
5）拆装轴承要使用专用工具，其拆卸方法如图2-58所示。更换轴承应选用原车规定使用的轴承，安装时在轴与轴承之间涂一层润滑油。安装时也要使用专用工具，如图2-59所示。切忌直接用锤子将轴承敲进变速器壳体，这样可能造成壳体损坏。
图2-56 拆装弹簧销工具及方法
图2-57 安装开口弹簧销的方向
6）装配时要注意齿轮和齿轮之间的间隙，以保证润滑并防止热胀，此间隙（称为齿隙）通常只有百分之几毫米。
7）安装变速器的拨叉轴时，通常需要用专用工具（导向轴），如图2-60所示。
图2-58 拆卸轴承的工具及方法
图2-59 安装轴承的工具及方法
图2-60 安装变速器拨叉轴的工具及方法
8）安装手动变速器总成时，在输入、输出轴的花键上涂少量的润滑脂，注意发动机和变速器之间空心定位销的正确位置。
9）选择合适的垫片和卡环，保证轴承、齿毂正确的轴向间隙，如图2-61所示。
10）同步器花键毂、接合套通常是有方向的，拆装时要注意。例如：东风变速器的花键毂上有倒角，安装时倒角方向先装入输出轴；同步器的接合套上有油孔，装配时根据同步器顺时针旋转迫使油流入接合套的原理来推断装配方向。捷达轿车变速器三档和四档同步器花键毂倒角（黑色箭头标记）朝向三档齿轮，如图2-62所示，白色箭头所示倒角朝向四档齿轮标识。
花键毂的拆卸方法是将齿轮支撑在钢板上，然后将主动轴从同步器毂中压出来，如图2-63所示。如果使用顶拔器将花键毂拉出，则会造成花键毂损坏。与轴采用过盈配合的齿轮和轴承也可以采用这种拆装方法。
图2-61 选择卡环
图2-62 花键毂安装方向
图2-63 花键毂的拆卸方法
1—钢板 2—压力机
11）不同变速器的结构不同，拆装流程、拆装方法及拆装时所采用的工具也不同，要先熟悉再拆装，贸然下手可能会造成变速器损坏。例如，如图2-64所示，捷达轿车的手动变速器的拨叉转接管拆装时需要采用专用工具。
12）安装锁环式同步器时，钢丝弹簧的弯曲末端必须钩住滑块。
13）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。
4.变速器主要部件的检修(www.xing528.com)
（1）同步器的检查
图2-64 捷达拨叉转接管的拆装
1）如图2-65所示，将同步环压在各自齿轮的锥面上，检查间隙a的值，正常值为1.0～2.0mm，极限值为0.5mm。如果间隙a超过极限值，则应更换同步器环或齿轮。
图2-65 同步环与齿轮间隙的检查
利用平面尺，或将同步环放在平滑的表面上进行检查，如果不平，说明同步环已经扭曲，应更换同步环。
检查同步器锁环和接合套的齿是否磨损，磨损后的齿会出现圆化，如图2-66所示。
给齿轮与同步环接合的锥面涂上齿轮油，将同步环装上。以一定的力矩压紧同步环旋转，确信同步环不打滑，否则需要更换同步环。
2）用塞尺测量拨叉与接合套齿轮之间的间隙，如果间隙超过极限值，说明拨叉与接合套或齿轮其中一个或两个需要更换。这就应该分别检查拨叉、接合套或齿轮的宽度，不符合标准的应该更换。
例如，本田雅阁倒档轴拨叉与倒档齿轮间隙的检测如图2-67所示，倒档齿轮与拨叉的标准间隙为0.20～0.59mm，
图2-66 检查锁环齿
极限值为1.20mm，拨叉宽度为13.4～13.7mm。如图2-68所示，换档拨叉和接合套的标准间隙为0.35～0.65mm，极限值为1.0mm，拨叉与接合套接触点宽度为7.4～7.6mm。
图2-67 倒档轴拨叉与倒档齿轮间隙
1—塞尺 2—拨叉 3—倒档齿轮
图2-68 检查换档拨叉与接合套间隙
3）检查同步器花键毂和接合套的花键是否出现圆角，出现圆角说明磨损。如果需要更换，则务必成套更换同步器的花键毂和接合套。更换新的同步器花键毂和接合套时，将花键毂安装在接合套内检查其活动是否自如，如图2-69所示。
（2）远距离操纵方式中变速杆和选档操纵杆之间间隙的测量 测量方法与直接操纵方式中，变速杆下端与拨块之间测量的方法类似，即可采用塞尺来测量。如果间隙不符合标准，可用堆焊法进行维修或进行更换。如图2-71所示，本田雅阁手动变速器变速杆和选档操纵杆之间的间隙标准值为0.05～0.25mm，极限值为0.50mm，变速杆凹槽的宽度为15.00～15.10mm。
（3）变速器轴的检修 根据不同变速器不同轴的结构及工作原理，对变速器的轴进行检修。本田雅阁手动变速器的输入轴的检查如图2-71所示。如果输入轴任何部分小于维修极限值，则需要换上一个新的输入轴，各部位尺寸值见表2-2。
将输入轴的两端用V形架支撑起来，转动两圈，检测轴的径向圆跳动情况。径向圆跳动标准值为0.02mm，如果超过0.05mm，则需要更换新的轴。
表2-2 输入轴各部位尺寸
图2-69 检查花键毂和接合套活动是否自如
图2-70 选档操纵杆与变速杆间隙的测量
1—变速杆 2—选档操纵杆 3—塞尺
（4）齿轮的检查 如图2-72所示，检查齿轮轴向受力面是否有磨损，检查锥面有没有磨损，检查齿有没有损坏，检查齿的锥面有没有磨损和疲劳剥落。
（5）变速器壳体的检修
1）检查变速器壳体是否产生裂纹，重点检查各螺栓孔及轴承座孔等受力部位。如果产生裂纹，一般都需要更换。
2）检查变速器上螺栓孔内的螺纹情况，螺纹损坏超过2牙，可以采用攻螺纹法或焊补并重新钻孔后攻螺纹的方法进行维修。
3）检查变速器壳体是否变形。变速器壳体变形后往往会使其与上盖或侧盖相连平面的平面度发生改变，因此可通过测量与上盖或侧盖相连平面的平面度来判定壳体是否变形。
4）变速器的轴承座孔一般不会出现磨损，但是如果轴承卡死可能会造成座孔磨损，检查时要注意。
图2-71 输入轴的检查
1—衬套表面 2—用于安装支撑轴承（离合器壳体侧） 3—用于安装滚针轴承 4—用于安装定距环 5—用于安装支撑轴承（变速器壳体侧）
（6）检查变速器盖 检查变速器盖是否产生裂纹，与变速器接合平面的平面度公差不能超过0.10～0.15mm，拨叉轴装于轴承孔内不能松动。
（7）清洁轴承 将轴承清洗干净后，轴承应转动灵活自如，无卡滞或“沙沙”声，轴承的内圈、外圈、滚子及滚道无麻点、剥落。将轴承安装后，内圈与轴、外圈与壳体之间应无明显松动。
图2-72 齿轮的检查
1—齿轮轴向受力面 2—锥面 3—齿锥面
5.变速器的磨合试验
大修后的手动变速器一般都要经过磨合试验。变速器的零件在制造加工和装配过程中都会形成误差值。磨合的主要目的是在规定转速和负荷下，使工作面逐渐加载，从而改善零件的接触状况，改善轴承、齿轮等运动配合副的运动接触表面的状况。磨合还能发现修理工作中的隐患，减小返工率。
在变速器的磨合过程中，应对无负荷和有负荷条件下各种传递情况进行磨合试验。磨合前，应按规定加注清洁的润滑油。无负荷磨合指用发动机或电动机带动输入轴转速为1000～2000r/min，各档磨合时间要在1h以上。有负荷磨合指最大磨合为最大传递转矩的30%。在磨合中要将油温控制在15～65℃。磨合后要认真清洗，装配后要加注正确牌号的齿轮润滑油。
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