巴黎地铁14号线一期：21世纪自动化地铁先驱

为了满足这种日益增加的、对环境无害的运输形式的要求，全世界的地铁经营者都希望利用最新技术提高他们运输服务的能力和吸引力。使现有铁路网现代化是一个漫长而又复杂的过程，而开辟一条新线则是一扇理想的陈列窗，来展示什么是已经可能做到的事情。

巴黎地铁14号线一期，就是这样一个陈列窗。这条自动化线路有理由称为21世纪地铁的先驱。它从东向西横贯巴黎，其目的是为了在法国首都那部分长期以来运输力量一直不足的地区促进和支持一个新的商业中心的发展。同时这条新线路将会在穿过巴黎中心区的一条最繁忙的运输走廊地带提高旅客运输的能力。

在这条新线路上一切都是为了给旅客提供高质量的服务。这条长7km的第一期线路完全处于地下，全程运行时间为11min，有8个停车站。车速为40km/h，比起常规线路上速度为20～25km/h来，它具有很强的商业吸引力。

这条新线路将是巴黎第一条全部自动化的地铁，为经营者和乘客都提供了无穷的利益。自动化会优化服务的可靠性和规律性，而且在运输能力上有较大的灵活性。这行列车的数目根据乘客人数的变动几乎可以随时加以调整，而不受驾驶员工作班次的任何限制。正因为这一点，新线路可以做到：在非高峰期以可以接受的价格增加列车服务，这将使新线路对乘客比正常线路更具吸引力，因为在常规线路上，非高峰期列车间隔时间要延长，从而使乘客等车时间明显增加；可以处理好在任何时间发生的计划外的高峰运输要求，这种要求也许是由于没有预见到的突发事件或是由于交通网络的其他地方出现事故而引起的。

从这种发展前景来看，自动化的地铁对于为大型集会场所服务，例如体育馆、音乐剧场，也许是理想的运输工具。在这些地方偶尔的演出和赛事在比较短的时间内会产生巨大的刹那过客浪潮。

运输控制中心配备齐全了目前最高水平的远距离控制整条线路的设备和一个综合事故管理系统。对旅客安全给予了特别关注。控制中心对所有车站的站台进行全部视听监控，并且对列车内部，甚至在列车运行时也进行监控。站台的隔离门意味着地道已完全封闭，不得进入。而这就消除了无故闯入造成的事故，这是过去老线路发生混乱的主要原因。(www.xing528.com)

MP89CA橡胶轮胎列车组，具有空气悬架和宽阔的车厢之间的通道，给乘客提供了高度的舒适性和温馨的环境气氛。

这条新线路也给了我们重新思考车站设计的机会，以便研究出更适合今天乘客期望的效果，那就是功能效果与美学效果。整条线路的建筑都进行了精心设计，使空间、光线、透光度和材料相互作用。

优良的环境使目前的新线路更具有魅力，但是市议会和公共运输经营者并不认为地铁是万能的解决办法。必须考虑到另一个关键而起限定作用的因素——费用。在许多情况下，这是压倒一切的因素，因为经济制约在规定和资助城市铁路运输的有关当局心中往往占了更大的分量。

按照每个乘客每公里的运营费用得出的研究结果如下：对于经过大城市中心的大量客流而言，地铁是最有效的运输形式；当住宅和商业的密度下降，中间性的运输形式更具经济效益：如电车或轻轨地铁、快速交通工具（一种新开发的定向的公共汽车系统），甚至是使用专门车道的常规公共汽车；对于低密度地区，公共汽车仍然是唯一实际的选择。

在这些条件下，对于典型的大城市，最佳的解决方案必然是多种运输形式的混合使用。