别克世纪轿车自动变速器升档过迟解决方案实例

一辆进口别克世纪乘用车，自动变速器型号为4T60，属于液压控制换档型，由于缺油，变速器内摩擦片和钢片严重烧毁。经修理，车辆虽能行驶，但明显感到换档过迟，发动机空油声很响，后又反复修理过好几次，更换了许多零件，如阀板、油泵、变矩器等，但都没能彻底解决问题。

维修人员对变速器进行了全面检查，通过油压检测，发现主油路油压正常，由于前面更换过零件后没有解决问题，说明问题的关键都不在那些部位。根据该车故障特征，维修人员对照液压控制系统电路图，对液压控制系统进行了全面的分析与研究。对于液压控制换档的自动变速器，档位的变化主要由两个因素决定，即节气门油压与速控油压。节气门油压p₂与速控油压p₁同时作用在换档阀的两端，当p₂与弹簧力F的合力大于p₁的作用力时，阀处于最右侧，于是产生低档油路，当p₁的作用力大于p₂与F的合力时，换档阀向左移，于是产生高档油路，变速器的档位就是这样改变的。在一般的四档自动变速器中，这样的换档阀有三个，分别是1-2换档阀、2-3换档阀、3-4换档阀，换档控制原理相同。

其中，节气门油压由节气阀产生，其输入油压为主油路压力，输出油压为节气门油压，油压的大小不仅与节气门的开度有关，而且与节气门阀拉索的调节有关，节气门油压过高，换档过迟，油压过低，换档过早。(www.xing528.com)

速控油压由速控阀产生，其输入油压为主油路压力，输出油压为速控油压，油压的大小与汽车行驶的速度有关，在某一车速时，如果速控油压低于标准值，则换档过迟，如果高于标准值，则换档过早。

通过以上分析，维修人员认为问题应该出在换档阀的两个油压上。于是就车仔细检查节气门阀及其拉索，未发现可疑之处，再检查速控阀，当拆下速控阀总成时（速控阀在变速器的最后端，靠近差速器，可以将其拆下），发现有一密封圈严重磨损，并有一个小的缺口，更换新的密封圈后试车，故障排除。原来正是因为密封圈损坏，造成严重的泄压，使速控油压过低，从而引起换档过迟。故障原因与前面的理论分析完全吻合。通过此故障的分析与排除，维修人员充分体会到理论分析对自动变速器的故障诊断有多重要。