大众途锐越野车自动变速器故障排除实例精选

一辆2007年款大众途锐越野车，搭载3.6L发动机，匹配的是日本AISIN WARNER公司生产的TR-60SN（09D）型6前进档电子控制手自动一体变速器，行驶里程为4万km。用户反映该车在一次长途行车中，突然出现了发动机转速较高，但却达不到相应车速的现象（变速杆位于手动模式）。在将变速杆重新置于自动模式位置D位时，发现自动变速器的仪表档位显示是“4”档，且又出现了停车后原地挂动力档冲击严重、起步爬行无力并无换档感觉的现象，无奈只能将车拖到维修站。

进入维修站后，维修人员首先进行常规检查。利用专用故障诊断仪对车辆进行检测，并在故障存储器中检测出了两个故障码，P0730——传动比错误；P0734——4档传动比错误。考虑到此车较新，同时故障码又是偶发性的，维修人员决定清除故障码。之后进行路试，车辆原地制动挂档无任何冲击感，加速行驶1-2、2-3档均很柔和，但当3-4档时，变速器相继出现先空转（打滑）后冲击的故障，同时4-5档和5-6档也试车后，变速器3-4档打滑严重，并进入了紧急运行模式，变速器被锁定在液压4档上。

回到维修站再次利用故障诊断仪检测，仍然还是以前的两个故障码。看来变速器一定是出现了硬性故障，需要对两个故障码的含义进行分析。控制单元是通过监测输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器（VSS）的速度变化信息感知到4档实际传动比与控制单元内部设置好的真实传动比信息（额定值）偏差较大而引发的故障。对于多数电子控制自动变速器“传动比错误”的故障码而言，很多时候都与液压控制有关，主要是离合器或制动器打滑所致。因此，需要观察变速器油的状态，以此判断变速器内部元件的损坏程度。通过该变速器油底壳的放油螺栓放出部分变速器油，发现变速器油早已变成黑色，并伴有很浓的臭味，同时在变速器油中还有细微的黑色颗粒，看来变速器内部元件肯定有烧损，必须分解变速器进行维修。

由于该维修站不具备自动变速器维修条件，只能将变速器从车上拆下来拖至另一维修站。当彻底分解变速器后，发现有两组换档执行元件有不同程度的烧损，其中一组烧损较严重，摩擦片与钢片已经粘结在一起，同时该离合器鼓已经烧为青蓝色，且与其连接的行星轮架部分也已损坏。另一组制动片烧损并不是特别严重，但钢片上已经呈现出因高温形成的硬点。

虽然已经发现了变速器的损坏部件，但必须分析出它们损坏的原因。要想分析清楚变速器损坏的原因，必须对变速器的结构有所了解。该车的行星轮传动机构采用莱佩莱捷式结构，由5个用油元件和1个非用油元件单向离合器共同控制来完成6个前进档和1个倒档的变速功能（K1：1、2、3及4档，K2：4、5及6档，K3：3、5档及R位，B1：2、6档，B2：R位，F：1档）。对动力传递系统简图进行分析可知，烧损严重的离合器是4、5、6档上参与工作的K2，烧损不严重的制动器是2、6档制动器B1。(www.xing528.com)

根据对该款变速器的了解，如果能够正常使用莱佩莱捷式行星轮机构，该款变速器没有直接档传动，4档为略高于直接档传动比的低速档，5档是略低于直接档传动比的超速档。这种特殊的齿轮传动机构对行星排的考验是极大的，如果不能找出该车变速器真正损坏的原因，很有可能还会出现返修。

鉴于该车是新车，因此可以不必考虑冷却系统及变速器的润滑系统。通过再三追问车主在车辆高速运行中有无误操作现象或出现故障前有无任何故障征兆得知驾车出现故障的驾驶人并不是该车真正的使用者，他在使用过程中为了充分体现该车的动力，在进行手动换档操作时，一时疏忽忘记了加档的操作，这样该车一直以4档车速高速行驶。而在这样操作以后，烧损4、5和6档离合器也就不奇怪了。在这里值得说明的是，该车自动变速器的手动换档控制功能只能通过驱动变速杆或转向盘按键实现升档，降档功能则不需要任何操作，即当该车变速器的变速杆在手动模式位置时，变速器不能自动升档只能够自动降档。这样该车变速器损坏的原因也就找到了。由于忘记手动升档操作，使得变速器始终工作在低速4档上，因在低速4档时发动机转速较高，势必会导致变速器油泵功率损失较大，变速器工作在较高的温度下，长时间运行后便会烧损自动变速器元件。

更换损坏部件并按照大修标准进行维修后试车，故障排除。