2003年款斯柯达法比亚轿车点火线圈故障解决方案

故障现象：一辆2003年款斯柯达法比亚轿车，配置1.4L发动机（型号AME073509），5速手动变速器。行驶里程为148651km。客户开到某汽车美容店洗车后，车辆就不能起动了。

故障诊断：打开发动机盖，机舱内干燥并无水迹，排除了水淋湿传感器的可能。检查到点火线圈时，发现其中一个点火线圈爆裂，而且是新痕迹（该车点火方式为两缸同时点火，其中1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用另外一个点火线圈）。由于斯柯达品牌并入上海大众旗下后，配件一直得不到保障，该型点火线圈烧蚀情况十分常见。诊断仪检测，发动机系统无故障。于是，建议客户更换一个点火线圈。因为当时本厂没有现货，客户提出自己解决。

客户电话通知斯柯达4S店前去处理，结果4S店工作人员检查并更换了点火线圈后，立刻出现了点火线圈爆裂现象，最后客户用拖车将车辆牵引到维修厂进行检修。

由于此车连续烧损点火线圈，再次用诊断仪读取各控制系统故障，仍无故障记忆。带着怀疑的态度，安装了一个曾经被换下来的旧的原装点火线圈，起动车辆，点火线圈没有爆裂。但发动机抖动十分厉害。大众车系由于排放标准较高，因此由于积炭导致的缺缸、抖动、无力、黑烟、油耗高等故障十分常见，因而维修人员彻底清洗了该车油路，更换了火花塞，匹配好了节气门，再次试车，故障依旧。

采取单缸断油试验，结果发现1、4缸没有工作，只有2、3缸工作。难道还是点火线圈的故障？安装一个新的点火线圈，起动车辆，点火线圈很快就爆裂。

望着爆裂的点火线圈，检修一时陷入僵局。难道是其他问题导致点火线圈爆裂？点火线圈的点火信号是由发动机控制单元输出的，而控制单元是不可能轻易损坏的。测量点火线圈线束端子（图10-12）导通情况，正常。

图10-12 点火线圈线束端子

1—控制单元112号端子 2—52号熔丝 3—控制单元113号端子 4—蓄电池负极(www.xing528.com)

接着检查点火线圈点火控制端子的供电情况，拔下4个喷油器插头，打开点火开关，线束1号端子处二极管电笔常亮，线束3号端子处二极管电笔不亮。点火开关置于起动位置，线束1号端子处二极管灯仍然常亮，线束3号端子处二极管电笔周期性闪烁。由此，找到故障所在。1号端子点火控制信号不正常，控制单元存在故障。由于无法获得该控制单元版本的原厂技术资料，于是根据大众车系很多控制单元版本相似的特点，分解了原车配件号为047906033G的发动机控制单元，查找相似版本，发现捷达ATK发动机配备的SIMOS 3.3控制单元主板元件分布图与该车控制单元非常相似。进一步学习，发现SIMOS 3.3控制单元主板（图10-13，见书后插页）有一个点火控制模块，该模块与047906033G的点火控制模块代码相同。该点火控制模块所起的作用就是控制单元根据发动机运行工况计算准确点火时间，CPU输出点火信号，经该模块放大处理后，由控制单元的T112、T113端子分别输出2、3缸和1、4缸点火信号到点火器，控制发动机的点火。如果该模块损坏，会导致发动机点火错乱或不点火故障。

该车虽然只有两个缸工作，但基本能转动，因而排除了CPU损坏的可能，最有可能导致1、4缺点火信号不正常的故障点只有点火控制模块了。于是分解了控制单元，更换了ATC44-1B点火模块（图10-13）。装回车上，打开点火开关，点火线圈线束端1号、3号端子二极管试灯都不亮，点火开关置于起动挡，1号、3号端子二极管试灯分别周期性闪烁。装上点火控制线圈，起动车辆，加速有力，故障排除，试车半天后交车给客户。

三天后，接到客户电话，车辆再次出现同样的故障。起动车辆，发动机振动严重，加速熄火。难道又出现了同样的问题，到达现场后首先用二极管试灯检查了点火线圈线束端子的点火信号，1号、3号端子点火信号正常，拆卸点火线圈发现2、3缸点火线圈爆裂。由于价格较贵，在没有找出最后原因的情况下，决定解剖点火线圈，并按点火线圈实际分布情况画出电路图，如图10-14所示。测量发现，1号、3号端子所构成的回路非常相似，但在电路图中，起保护作用的电阻R₁与R₂的电阻值竟相差一倍。怎么会这样？由于无法购买到配件号为047904104A的原装配件，维修厂也不再安装配件号为047 904104 B（上海大众提供）的点火线圈。既然捷达ATK发动机的SIMOS 3.3控制单元点火控制模块可以用在该车控制单元上，那么捷达ATK发动机的点火线圈也应该可以使用在此车上。

图10-14 法比亚轿车整体式点火线圈分解后 实际分布情况电路图

通过分析，SIMOS 3.3控制单元对应使用的点火线圈为双缸同时点火方式，与该车的点火方式相同。SIMOS 3.3点火系统主要包括点火线圈、火花塞和发动机控制单元。点火正时是由发动机控制单元内存储的点火综合特性图来决定的，并在参考基本参数和修正参数的情况下进行调节；它主要包括发动机转速、进气压力和进气温度等。

两个点火线圈（N和N128；N为2、3缸点火线圈，N128为1、4缸点火线圈）和功率放大器组成点火线圈总成。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D标记，分别对应1、2、3、4缸的高压线，一个点火线圈同时在两个气缸产生火花，端子1是1缸和4缸的点火控制端，端子3是2缸和3缸的点火控制端，此点火线圈与047905104A点火线圈的结构和控制非常相似，完全可以替换。于是找来捷达配件号为06B 905106的点火线圈，并将A、B、C、D端分别使用5kΩ高压线接到了1、2、3、4缸的火花塞上，起动车辆正常，加速有力，试车一周再也没有出现之前的故障，至此故障彻底解决。

维修总结：此故障是一例综合故障，首先是由于点火线圈出现故障后，导致控制单元故障，解决了控制单元故障后，再次由于配件本身设计制造缺陷引起故障。总结此次维修经验，希望能为维修人员维修此类故障带来帮助。