解决克莱斯勒顺风汽车速度过低问题

故障现象：一辆克莱斯顺风汽车，采用3.0L-EFI-V6发动机，A604自动变速器。汽车跑不起来，车速过低。

故障诊断与排除：首先架起两前轮，挂档试验。发动机转速达到4000r/min时，车速只有60～70km/h，无升档现象。用红盒子1号解码器进行控制系统诊断，显示故障码为12、14、15、28，其内容如下：12——蓄电池线曾经拆开过；14——安全电源继电器触点一直闭合；15——安全电源继电器触点无法闭合；28——检查档位开关信号。

清除故障码后，分析控制系统数据流可以发现；①档位信号不对，因为不管挂任何档控制单元显示总是在N位；②输出轴转速信号不对，无数据显示；③空档起动开关有故障，因在任何档位均可起动；④O/D位压力开关、2-4档压力开关及L-R位压力开关的动作不协调；⑤变速器控制单元进入Limp-in模式，即当变速器控制单元检测到故障码11、13～18、20～27、31～36、及41～44、47～58时，会使变速器设定在仅有P、N、R位作用功能。按照这5点进行检修：

1）检查档位开关信号，发现此故障是人为造成的，因为废掉了空档开关的作用，起动继电器中电源脚与起动机ST脚直接短接，所以尽管P、R、N、D、L档位开关的信号正确，但因空档开关信号不对，从而造成控制单元无法判断目前的实际档位，且处于在任何档位均可起动的危险状态。根据电路图，全部恢复原样，从解码器中可以看到档位显示正常。(www.xing528.com)

2）拔掉输出轴转速传感器插头，测得其电阻为534Ω。在D位运行，两端子之间有脉冲信号输出，说明传感器本身正常。接着检查线路，发现变速器控制单元13脚与插头脚间不通。根据经验，线路问题多出现在接头及线束转弯处、高温处、挤压处、摩擦处，所以检查输出轴转速传感器插头的进入端与输出端，发现不导通，剖开插头外壳才知是插孔断裂。重新装好后试车，输出轴转速信号正常。

3）拆开电磁阀总成，测量4—5、4—6、4—7、4—8脚之间的电阻均为2.1Ω。直接引电源，4个电磁阀均动作。再测量4—1、4—2、4—3脚之间的电阻，均为300Ω。用风枪分别吹3个压力开关孔，发现1脚与壳不导通，2、3脚与壳导通，说明1脚控制的压力开关（即2－4档压力开关）异常。拆开电磁阀总成，发现其压力开头的密封皮碗装反了，压力油向外泄露，顶不开活塞。正确装好以后，用风枪吹压力开关孔，1脚与壳导通正常。

做完以上3个检修过程以后再试车，故障依旧，变速器控制单元仍然处于Limp－in模式。用红盒子1号解码器进行读码显示无故障码，只好再从头开始。从变速器控制单元端做全面检测，即测量每个脚的信号电压及搭铁情况，结果发现15脚（安全电源继电器线圈控制电源输出）没电压，而16、17脚（由安全电源继电器来的电源）却有12V电压，这不正常。因为只有15脚输出12V电压给安全电源继电器的线圈，经搭铁线圈产生吸引触点闭合，16、17脚才能获得蓄电池电源。带着这个疑问去查找，原来也是人为造成的，因为有人剪断了15脚输出线，同时直接把安全电源继电器的电源脚与至变速器控制单元的16、17脚短接。重新还原后，自动变速器一切恢复正常。