故障警告灯亮-克莱斯勒牧马人越野车故障诊断

在日常维修工作中，广大维修人员遇到的一些疑难故障，其实并不是不会修，而是不会想，这或许也是修理行业的一个通病。在这里结合故障实例，讲述两个在广大维修人员中普遍存在的问题，希望引起维修人员们的重视。一辆克莱斯勒牧马人越野车，在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。

该车已经是第二次进厂，与上述的故障现象相同，间隔周期约为3个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部，传感器的类型是电磁感应式传感器。

接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB3检测发动机控制系统，发现了1个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，两根线中一根是5V线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；另一根线是搭铁线（很多电磁感应式传感器的线都是这种布置，还有一些要求精密的传感器，如曲轴位置、凸轮轴位置及ABS传感器等会另外有一根屏蔽线）。检查线路后发现，传感器线路完好，传感器的电阻已经超过10kΩ，而电磁感应式传感器的标准电阻值一般为800～1500Ω，很明显，是传感器电阻过大所致。经了解，得知前两次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，且每次更换传感器后故障均消失。

如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但3个月后的结果也可以预见到。那么是什么原因导致传感器的电阻增大（正温度系数），最常见到的冷却液温度传感器是典型的负温度系数电阻（电阻会随着温度的升高而减小），会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢？因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成的，如果是这样，则后差速器的温度一定很高。外出试车，使用红外线测温仪直接测量后桥温度，发现温度在80℃左右，没有明显的升高迹象。如果温度正常，而传感器又非常容易损坏，则只有可能是传感器本身的质量问题或线路问题（电流过大），但不会有这样的巧合，而且传感器是直接进口的产品。再次检查后桥后，发现了故障线索：后桥的润滑油完全变成了乳白色，与发动机进水继续行驶后的油水混合物非常相似，可以肯定是因为车辆涉水，导致水进入后桥。而水本身的润滑特性又不好，导致后桥的摩擦温度升高，而温度升高的结果会使水蒸发的速度加快，结果导致大量的水蒸气聚集在油面的上部，而上部正巧是车速传感器的探头，在长期的蒸烤下，传感器的阻值逐渐变大，最终出现故障。(www.xing528.com)

于是拆下后桥盖，检查齿轮磨损情况，没有发现异常，更换后桥油液后，故障排除。后经跟踪，故障再未出现。

在这个故障的排除过程中，维修人员在开始维修时忽略了一个非常小的细节，对传感器电阻过大的原因没有仔细查找，犯了治标未治本的错误。