道奇捷龙轿车风扇低温高速运转实例精选

一辆道奇捷龙轿车进修理厂检修，车主反映，此车在高速公路行驶后，尽管冷却液温度表的温度指示已经明显下降，但是发动机散热风扇仍然长时间高速运转不停。只有将车熄火并等待约半个小时以后，再起动车辆，散热风扇才能随发动机温度的变化而正常运转，冷却液温度表的指示才能恢复正常。

此车的散热风扇是由PCM（动力控制模块）根据冷却液温度传感器和空调压力传感器的信号进行计算后，通过风扇继电器来控制散热风扇运转的。风扇继电器实际上就是一个可控硅调整装置，通过改变其输入电压的高低，使风扇由慢到快实现无级调速。测量风扇输入电压，发现当风扇正常运转时，电压在8～9V左右。当故障出现时，电压为0V，即全速运转。用车博仕A2600诊断仪读取数据流，发现在正常情况下风扇转速占空比为30％～40％，而故障出现时却为100％，此时的冷却液温度为42℃。用红外线测温仪测量节温器上盖的温度为40℃，说明PCM得到的温度信号和实际温度一致。

冷却液温度传感器和风扇继电器都没有问题，用车博仕A2600诊断仪进行检测，发现有一个故障码，显示为发动机长时间低温运转。结合该车故障现象进行分析，PCM显然是由于其他原因才控制风扇高速运转的。

根据电路图分析，空调压力传感器的信号也被用来控制风扇。当管道压力过高时，使风扇高速运转降温，以减小管道压力，保证空调系统安全。于是用电压表测量PCM的42号端子的电压，发现无论风扇是否出现故障，其电压都没有变化，说明故障不是空调压力传感器引起的。再对PCM的45号和64号端子的电压信号进行监控，也没有发现问题。

此车电控系统各控制模块之间是通过CCD总线来交换数据的，为防止由于其他控制模块的原因使PCM控制风扇运转，将PCM的58号和60号端子的引线断开试验，这时车博仕A2600诊断仪立刻显示PCM没有收到来自BCM（车身控制模块）的CCD信号，暂不考虑这个问题，进行试车，故障依旧。(www.xing528.com)

将PCM的所有输入信号都进行了检查，仍然没有发现问题，看来故障是PCM本身引起的可能性比较大，换上一个新的PCM，试车发现风扇仍然高速运转，究竟是什么原因呢？这时，车博仕A2600诊断仪数据监控出现一行字“运行时间×××秒”，此时恍然大悟。此车只有高速行驶后才出现故障，而停在原地则一切正常，很可能是节温器关闭不严，导致高速行驶时由于气流作用使发动机温度下降。而PCM根据运行时间计算出理论温度和实际温度相差太大，使它不能相信当前的发动机温度，从而进入失效保护状态。

拆下节温器进行温度试验，果然在40℃时还开着一个缝，更换节温器后重新试车，故障排除。

由此可见，故障的发生是由很多因素造成的，单纯地从电路方面去考虑有时会走弯路，还会造成损失。这就要求维修人员必须掌握全面的技术，将汽车作为一个整体的系统来看待，从多方面考虑，看到冷却液温度表下降就应当想到节温器可能出现了问题。从细微之处入手，才有利于故障的快速排除。