雷诺梅甘娜跑车点火系统干扰故障排除实例

故障现象：一辆雷诺梅甘娜跑车，行驶里程为12000km，在一次大事故修复后，在正常行驶过程中汽车突然出现加速无力的现象，同时点亮发动机故障警告灯，靠边停车后怠速转速高达1800r/min。熄火后，再次起动，转速恢复到800r/min左右，踩加速踏板起步，加速有力，发动机故障灯警告熄灭。

故障诊断：连接雷诺专用诊断仪CLIP，读取发动机控制模块的故障码，有两个故障码，分别为DF038——发动机控制模块故障；DF078——节气门控制电路故障。变速器控制模块也有两个故障码，分别为DF109——发动机转矩信号；DF186——失去发动机控制模块信号。4个故障码均为偶发。

进行路试，行驶200km，通过观察数据流，发现空调压力传感器数据变化过大，在空调压缩机不工作的情况下，空调系统压力在100～500kPa之间波动。除此之外并没有发现其他异常。于是清除故障码，交车。

在交车后的第2天，客户反映故障再次出现。连接诊断仪读取故障码，还是同样的4个故障码。从变速器控制模块所显示的故障码中，不难发现是因为发动机的故障导致变速器设置这两个故障码，变速器应该不存在问题。再看发动机中的两个故障码，分别指向发动机控制模块和节气门。查阅相关资料得知，当发动机控制模块出现问题时，发动机进入安全保护模式，所以出现加速无力的现象。DF078，节气门控制电路这个故障码也可以忽略，因为在安全保护模式下，节气门不受发动机控制模块控制。那么故障很明显指向发动机控制模块。(www.xing528.com)

参照维修手册，对故障码DF038进行分析，该故障码定义为内部电器故障，维修手册建议检查控制模块的供电线和搭铁线。查相关电路图得知，UPC（开关保护单元）对该控制模块进行供电，测量线路，未发现短路或断路情况，在发动机运行的情况下，供电电压稳定。然后对其搭铁线进行检查，也未发现短路或断路情况。这时再路试时，发现空调系统压力不稳定，在测量空调系统实际压力以后，维修人员判断相关线路或元件的确存在问题。于是断开空调压力传感器插头，对插头上3个针脚进行测量，发现其中供电线电压在12～17V持续变化，异常，在确定传感器到发动机控制模块线路无故障后，更换了发动机控制模块。进行了200km路试，并细心留意发动机各个数据，未发现任何异常，交车。

交车一周之后，客户反映故障重现。用诊断仪读取故障码，依然是同样的故障码。对车进行长时间路试，发现该故障的出现不具备规律性，最短的两次故障出现间隔为13km，最长出现间隔为150km。因为是偶发性故障码，所以维修人员决定模拟故障码的出现情况，对控制模块进行加热，轻敲控制模块，摇动线束以及插头，而后又断开3根控制模块搭铁线，故障码始终不出现。再次根据相关资料对该故障进行分析，设置该故障码应该是因为控制模块供电电压异常或搭铁异常。如果保证供电电压稳定，那么问题就出在搭铁上。因为UPC和发动机线束都是新的，出现问题的几率是非常小的，所以维修人员决定检查搭铁。

在怀疑是否存在搭铁接触不良而产生压降时发现，当发动机起动后，蓄电池负极与发动机上的搭铁存在一个在10～17V变化的电压，这明显属于异常。于是关闭发动机，发现该变化电压消失。点火开关打至电源档，也不存在该电压，怀疑是某元件发出了干扰信号。维修人员考虑，如果问题出在起动时，那么拔掉4个点火线圈插头起动发动机，信号应出现。否则问题出在点火线圈及火花塞或起动后其他工作元件上。如果问题出现在点火线圈及火花塞上，那么起动发动机后分别断开点火线圈插头，信号应消失或间歇性消失，否则问题出在起动后其他工作元件上。本着这一思路进行排查，发现问题出在点火线圈或火花塞上，更换4个火花塞后，干扰信号消失，连续试车1000km，故障未出现。