欧宝雅特轿车尾气排放超标问题排除实例

故障现象：一辆1994年款欧宝雅特（ASTRA）轿车，装备直列4缸4.6L Z型电喷发动机，行驶里程为16万km。因尾气排放超标，验车没通过。发动机怠速运行时有轻微抖动。

故障诊断与排除：连接尾气分析仪检测结果为：CO含量为2.2％，HC含量为1350×10^－6，两项指数均已超标。首先，将喷油器拆下进清洗，检测喷油量、雾化状况和密封性均良好。再将烧蚀严重的火花塞和不符合标准的高压线进行更换，怠速状况有所改善，检查点火正时，正常。再次检测尾气，稍有好转，但离标准值还是相差较远。

由于CO值偏高，初步判定为混合气过浓。利用通用汽车专用检测仪Tech2将油气混合比调稀，同时观察CO和HC值的变化情况。起初两个数值随调节同步下降，但很快HC值降至1100×10^－6后就不再变化，CO值减小至0.2％也不再改变。显然CO值符合要求，但HC值仍然偏高。根据尾气排放（这里主要是指CO和HC）与空燃比的关系曲线可知，现在进入气缸内燃烧的混合气偏稀，即实际空燃比大于理论空燃比。由于有足够的氧气参与燃烧，燃油不完全燃烧的比例很小，因此CO值很低。但较稀的混合气火焰传播速度也慢，使一部分混合气来不及燃烧就被排出，也就造成了HC值偏高的现象。从理论上讲，在对混合气进行由浓至稀的调整过程中，应该存在一个HC值、CO值都是最低值的最佳点，而且这个点应该在理论空燃比所对应的尾气排放值附近。可现在的实际情况是不管怎么调整混合气，HC值总是偏高。(www.xing528.com)

经分析，同时考虑发动机怠速时有轻微抖动的现象，判定是因为进气系统漏气或某缸密封不严造成混合气偏稀。首先进行断火试验，出现第4缸工作不良，但火花能量很强。再对第4缸气缸压力进行测量，结果完全正常，由此可以排除气缸密封性出现问题的可能性。但仔细观察发动机，发现在进气歧管正对第4缸的支管上有1个手指粗的真空管引出，并经过一个小三通接头，分别通向制动系统的真空助力器及车内空调模式控制机构。会不会是这条真空管路漏气呢？于是拆下真空助力器上的胶管并堵住管口，观察尾气分析仪上的排放值无变化。又将三通接头上的细真空管拆下并堵住管口，这时看到HC值迅速下降至20×10^－6左右，此时可以肯定通向空调模式控制机构的真空管泄漏是故障根源。经过维修后，故障排除。