保时捷卡宴轿车发动机无法启动—故障诊断与排除实例

故障现象：保时捷卡宴轿车V63.6L DFI发动机。车主描述在行驶后停车两小时左右，无法起动发动机。

故障诊断：首先起动发动机试车，发现起动时间已超出正常的起动时间，并且未见有明显着车迹象。根据发动机起动转速，可以判断蓄电池、起动系统及发动机本身起动转速正常。然后用PIWIS TESTER诊断仪进行发动机系统故障检测，结果没有故障码存在，说明电器存在故障的可能性不大。根据常规不能起动的诊断思路，进行燃油低压油路的工况检测，拆掉发动机后部燃油低压油管接头，连接燃油测量容器，起动发动机判断是否存在低压油路不供油或燃油供应不足的故障（也可连接燃油压力表进行油压测试），发现一个起动时间内燃油泵送油量在0.5L左右，可以确认低压燃油系统部件是正常的。用PIWIS TESTER诊断仪进入发动机控制单元实际值项，读取蓄电池电压为12.6V，读取起动燃油高压压力值为500～3800kPa，燃油压力稍低于标准4000～12000kPa。可是，如果燃油压力值确实低于标准值或高压燃油系统出现故障，发动机系统会存储燃油高压异常、起动期间燃油高压过低的故障码，但是再次进行故障码查询未见有类似故障码存储，所以还不能完全断定为燃油高压系统存在故障。拆掉两个气缸的火花塞进行缸内燃烧工况的分析，根据拆掉的火花塞有轻微浸湿的现象，可以判定有燃油喷射到气缸内，但从发动机起动频率来讲，现在火花塞应在淹死的状态（即高压电火花短路），由此可知，燃油喷射还是有不符合发动机起动工况的燃油喷射量，这是由于高压燃油压力没有建立起来的缘故。拆掉全部的火花塞，但就在拆卸的时候发现有一个气缸喷出一股压缩气体，当时判断应是气缸压缩气体（可以根据活塞是否在上止点判断此现象），但是没有引起注意，也没有进行检测，拔掉燃油泵熔丝，点火开关打到起动档，运转发动机排掉缸内未燃的燃油混合气（这个程序很重要），然后将晾干的火花塞重新安装到发动机上，装复点火控制模块，起动发动机，发动机起动了，就是转速有点不稳定。由于没有安装燃油泵熔丝，发动机还是熄火了，将熔丝安装复位，再次起动发动机，可是发动机又不能起动了。为了进一步确认故障，再次拆掉两个火花塞并起动发动机，结果发动机有起动迹象，并且从火花塞孔内排出燃油不完全燃烧的气体。根据这一现象，可以确定有燃烧废气没有从排气系统排出，而是从拆掉的火花塞的气缸经排气门、燃烧室、火花塞孔排出。难道是排气背压过高造成的？根据车主故障描述与拆卸火花塞时喷出的一股压缩气体现象，很有可能存在此故障。而且此时正逢寒冬季节，由于此车长时间停车并且怠速运转，排出的废气在通过三元催化转化器时，其中的水蒸气遇冷形成水滴进而结冰。随着时间的增长，冰层逐渐加厚，最终将排气管孔堵死引起废气倒流，因而导致了该故障的出现。

排放气体排放转化后生成的水分，如果不及时排掉，很容易造成水的蓄积与凝结，出现冰堵的故障，导致发动机排气系统堵死，造成排气效率低，最终导致发动机不能起动。检查尾气出口，起动发动机时果真未见有废气排出。依据维修思路举升车辆，检查排气系统，发现中部排气管接口部位有明显消融的水滴，接着拆掉排气管接口连接套，发现有冰块堵在管口部位。彻底断开接口，起动发动机能够正常着车，并且怠速运转平稳，急加速性能也正常，读取发动机数据值也都在正常范围内，至此故障点完全确定。(www.xing528.com)

最后对排气管内的冰块进行加热融化，并输导排水孔，重新装复后，提高发动机转速到3000r/min进行加热烘干，故障排除。