马自达929轿车发动机无法起动排除实例

故障现象：一辆马自达929轿车，开始时起动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。更换火花塞，清洗喷油器，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法起动。

故障排除：先检查喷油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障点最终定格在发动机控制单元上。

图10-2 喷油器驱动电路

该车喷油器驱动电路如图10-2所示，这是一种典型的峰值保持型喷油器驱动电路，在图10-2中，由VT1、VT2构成峰值保持型电路的主体，电阻R用来检测流过喷油器的电流，当达到预先设定的峰值电流时，R上的电压作用于喷油器驱动电路，后者输出控制信号，VT1截止，同时为VT2提供一个开启控制信号，根据电磁感应定律，为维持原来的电流方向，喷油器两端产生一感应电动势，方向为下正上负。此时，这个感应电动势对于VT2来讲是正向偏置，感应电动势经由VD、VT2回到喷油器上端。这样，电路中将有一个较小的电流，用来使已经开启的喷油器针阀保持在开启状态。由于峰值电流与保持电流的差异，线圈下端会产生一高尖峰脉冲，对应P＆H型的第一个尖峰。在保持过程中，VT1以20kHz的频率导通或截至。(www.xing528.com)

当达到规定喷油脉宽后，控制电路切断VT1、VT2控制信号，这样，喷油器下端产生一感应电压尖峰，对应P＆H型的第二个尖峰。

功率晶体管VT1控制所有喷油器的工作，工作负荷最大，首先检查它的性能。用万用表测试时，发现集电结（c、b）的正反向电阻为无穷大，说明晶体管VT1已经损坏。考虑到二极管与其相连，再用万用表检测二极管的性能，它的正反向电阻均无穷大，说明已经断路。

这两个元件属于通用件，将其更换后，故障得以排除，发动机工作正常。

喷油器工作时，续流二极管VD损坏后未能及时更换，晶体管VT1在高反压冲击下而损坏。同时二极管VD损坏后，喷油仅仅剩下峰值部分，保持阶段消失，实际的喷油脉宽远小于发动机控制单元计算值，从而导致起动困难、加速无力。