三菱帕杰罗轿车怠速转速偏高问题解决方案

故障现象：一辆2003年款三菱帕杰罗（速跑）轿车，行驶里程为19000km，因怠速偏高来厂检修。初步试车发现此车怠速转速为900r/min，比正常怠速偏高约150r/min。此时人为开启空调系统，转速变为1100r/min，从开启空调系统转速有所提升的现象，可以说明发动机处于怠速工况。而关闭空调开关后，发动机转速仍保持在900r/min，反复踩踏加速踏板，转速也降不下来，结合故障现象，判断此故障属于怠速下转速偏高。

故障诊断：发动机怠速转速偏高，属于怠速工况下的故障现象。在发动机正常运行中，发动机控制单元根据节气门位置传感器的怠速触点来制定发动机是否处于加速工况。在怠速工况下，发动机控制单元根据内部ROM中存储的标准数据与当前发动机实际转速相比较，若当前实际转速偏高于目标转速，发动机控制单元便向执行器（怠速阀）发出调节指令，使怠速阀开大或减小以调节发动机怠速下的进气量，从而使发动机转速趋于目标转速，达到怠速转速的稳定控制。此车怠速工况下转速偏高，说明发动机在怠速工况下进气量过大，而且这些过大的进气量是经过计量的，发动机控制单元根据进气的多少进行基本喷油量的控制，进气量过大，则喷油量也增大，使混合气量值增大，混合气量值增大的结果则是气缸内的燃烧动力增强，故造成发动机怠速转速增高，究其根本原因，还是怠速工况下进气量过大。然而这些多余的进气量是从何而来的，有三种原因：一是空气流量计本身存在质量问题，输出信号出现误差；二是有负荷信号的参与，如在怠速下有空调负荷信号，此时为了克服空调负荷所带来的影响，需进行提高转速来稳定发动机的转速；三是执行器（怠速阀）工作不良，脏、卡、滞等造成的指令不能满足要求而控制进气量。

分析清楚了故障的根本原因，本着先简后繁的检修思路，首先检查怠速阀的工作情况，此车怠速控制阀为六线步进电动机式，怠速通道是使用步进电动机控制的。在关闭钥匙后怠速阀将继续工作，将步数开到最大，这是为了下次起动时有充足的进气量，此阀在关掉钥匙工作时能听到它的工作声或用手能感觉到（触摸着阀体），在已起动状态下关闭点火钥匙，用手能感觉到怠速阀有动作感，说明此阀在工作，然而此项检查只是粗略的判断怠速阀是否工作，但对于脏、卡是判断不出来的。随后将怠速阀拆下，发现阀确实很脏，用化油器清洗剂仔细清洗后装复试车，发现发动机的转速又变为1000r/min，为什么清洗后怠速转速又增加了呢？这是因为发动机控制单元有学习功能，所谓学习功能即在发动机正常运行过程中，由于发动机的性能及外界因素的影响，发动机在运行中的各种参数将会被控制单元内部的ROM所存储，以使发动机在下次工作时在最短的时间内工作在最佳状态，当清洗完怠速阀后，控制单元还是用原来存储的数据进行控制，所以在相同的开度下造成进气量增大使转速进一步增加，检查至此怠速偏高的故障不知是否排除，而且又增加了工作所带来的怠速偏高，为了使工作带来的怠速偏高消失，可以利用发动机控制单元再学习的方法，反复踩加速踏板，使控制单元逐步学习到适应当前要求的新数据，经过6～10min的学习，发动机转速下降到900r/min，怠速还是偏高，使其进行再学习，转速仍在900r/min附近，至此看来原始的转速偏高仍没排除。紧接着检查发动机的负荷信号，负荷信号有空调开关、转动转向盘、挂档开关、蓄电池电压和大电流用电器件等，在已起动的情况下，打开空调开关，转速有所提升，说明此负荷信号与怠速偏高无关，接着检查其他负荷信号，当转动转向盘时发现发动机转速无任何提升反而有下降趋势，然后将助力泵感应塞上的线拔掉，转速降了下来，降至800r/min，使此线搭铁，转速又回到900r/min，经仔细检查发现助力泵感应塞损坏，更换新的助力泵油压感应塞，故障排除。(www.xing528.com)

故障总结：该车转动转向盘提速依靠助力泵上的感应塞，转转向盘时感应塞受油压影响使信号线搭铁，给控制单元一提速信号，感应塞损坏造成长期提速控制，使发动机怠速转速偏高。发动机怠速偏高的另一重要因素还有冷却液温度传感器，当冷却液温度传感器信号失准时，发动机控制单元将视发动机为冷车状态，而进行提速，即冷车快怠速，同样表现为怠速工况下转速偏高的故障现象。