三菱越野车高压火故障解决实例

故障现象：有一辆三菱越野乘用车，发动机型号为6G72，发动机无法起动。检查中央高压线，无高压火。

故障排除：根据故障现象，先检查喷油器工作情况。拔下一个喷油器线束侧插接器，接上LED试灯，起动发动机时该LED试灯闪烁，接上该插接器，起动发动机，用手能感觉到喷油器在振动，说明喷油器工作正常。通过以上检查，可以判定曲轴位置传感器及发动机转速传感器均正常，故障原因可能在点火系统电路方面，检查表明点火线圈正极端子有电，用试灯代替点火线圈后，起动发动机，试灯常亮，说明点火线圈的负极常搭铁，故障部位应在点火控制器、点火控制器至点火线圈负极间的线路、发动机控制单元至点火控制器的点火触发线路或发动机控制单元本身。于是就采用排除法进行排除。装复点火线圈后拔下点火控制器线束侧插接器，用一根导线将点火线圈的负极端子间歇搭铁，结果发现点火线圈能跳火，说明点火线圈未损坏，点火线圈负极至点火控制器之间的线束也没有问题。

测量点火器点火触发信号端子电压，发现其一直保持高电位，为8～9V。正常情况下，接通点火开关不起动发动机时，该电压应为0V，不拔下点火器线束侧插接器起动发动机时，应为0.5～1V，拔下该插接器起动发动机时，该电压应为2～6V。该电压恒为高电位，一般是发动机控制单元有故障。

在发动机控制单元连接处找到点火触发信号线（中间18针插接器中的第18号端子），拔下控制单元线侧插接器，发现点火线圈不再搭铁，说明此线路与点火器均正常。

通过以上检查，基本可断定发动机控制单元工作不良，更换发动机控制单元后，起动发动机。发动机运转良好，不能起动故障彻底排除。(www.xing528.com)

说明：故障现象相同，同为无高压火。故障原因相同，同为发动机控制单元有故障，但检查方法不同。有的使用示波器检查，有的利用排除法检查，究竟采用哪种方法，没有硬性规定，根据实际情况而定。在排除故障时，若是控制单元的原因，只有更换才能确认，控制单元内究竟什么损坏，一般不知道。

更换发动机控制单元时，一定要选准型号、购买正品，不可购买便宜货。要知道，控制单元选不对，不仅会使车主、修理厂遭受损失，也会给维修工作带来不必要的麻烦。

例如，一辆韩国现代索纳塔1.8L轿车，行驶中仪表板附近突然冒起了一股烟，然后发动机就熄火了，再也不能起动。检查发现发电机调节器短路，更换总成后起动发动机，无高压火和喷油脉冲。拆下发动机控制单元，打开护壳，发现内部电路板已烧毁。车主嫌修理厂价格高，自己买了一个新发动机控制单元，装复后，发动机能起动，但新的故障又产生了，怠速抖动，行驶中车辆频繁出现矬车现象，类似于高压断火。

用元征检测仪调取故障码，无故障码。查看怠速工况数据流，所有的数值都在一定范围内不停地波动。一般来讲，发动机转速、喷油脉冲、点火提前角、怠速电动机位置等数值的波动，有可能是工况不良或系统自我调整的反应，是正常的，但大气压力值也在波动，就无法解释了。综合分析，问题还出在发动机控制单元上，重新更换控制单元，装复后试车，故障彻底消失。