丰田佳美轿车冷却系统问题-风扇无高速

故障现象：一辆丰田佳美轿车，冷却系统冷却液温度过高，风扇无高速。

故障排除：接车后检查发现风扇一直在低速运行状态，无法进入高速状态。佳美3.0L轿车采用的是电子液力控制冷却风扇，此系统可根据冷却液温度、发动机转速、发动机负荷和空调工况自动调节风扇转速，从而使发动机冷却液温度始终保持在80～90℃的最佳范围内。

液力泵和转向助力泵结合在一起，由转向助力泵的传动带驱动，散热器风扇由液压电动机驱动。液压油经液压泵加压后，通过流量调节电磁阀控制到达液压电动机，从而实现对冷却风扇转速的控制。流量调节电磁阀是由冷却风扇控制单元根据发动机冷却液温度、转速、节气门位置以及空调工况等输入信号，进行分析、比较后精确地控制流量调节电磁阀驱动信号的占空比来控制液压油的流量。

根据该系统的工作原理，首先检查助力泵储液罐的液位，在正常范围内。又用导线连接自诊断座的OPT端子和E1端子（相当于把冷却控制系统的冷却液温度传感器直接搭铁，模拟高温状态），此时风扇转速没有变化。

取出冷却风扇控制单元，测量白/红线（电源）和棕线（搭铁）（图8-9）之间的电压为13V，正常。用万用表欧姆档测量流量调节电磁阀的电阻（黄线与黄/绿线）为1.5Ω（标准为7.6～8.0Ω），可以看出是流量调节电磁阀线路及线圈有短路现象。拆下右前轮取出电磁阀线圈，实际测量电阻为1.5Ω，可以肯定是线圈的问题。

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图8-9 佳美轿车冷却风扇控制电路图

由于此线圈不易买到，只好用铜棒在车床上加工一个骨架，用绝缘纸垫好后将0.58mm的漆包线绕到电阻为8.0Ω，然后连接好引线，用树脂胶封好装复。连接风扇控制单元，起动发动机，短路OPT和E1端子，风扇依然没有高速度。

此时考虑风扇控制单元输出功率晶体管可能因为线圈短路电流过大而损坏，于是打开风扇控制单元检查，发现有两只晶体管已经被烧坏。从印制电路板可以分析出这两只晶体管是组成一个复合晶体管工作的。把两只晶体管焊下，连接风扇控制单元连线，在诊断座OPF与E1间连接一只1000Ω的可变电阻模拟冷却液温度传感信号。起动发动机，将示波器探头连到小晶体管的基极，来回转动可变电阻时，输出方波的占空比也随着变化，由此可断定风扇控制单元的主体是好的，只是输出驱动部分损坏了。

由于两只晶体管的型号已经无法识别，故考虑用手头晶体管进行代换，装复风扇控制单元后起动发动机，调节可变电阻，风扇随电阻的变化而产生不同的转速。取下可变电阻，经过路试，风扇运转正常，至此故障彻底排除。