丰田佳美SXV10轿车发动机加速问题排除方法

故障现象：一辆丰田佳美SXV10轿车，搭载5S-FE型发动机。该车怠速运转正常，刚踩下加速踏板时发动机转速也能上升，但转速升高到1800r/min左右后，即使再加油转速也不再上升，且伴有“喘振”现象出现。

故障诊断与排除：据车主介绍，该车前一段时间由于漏水更换过气缸垫，更换后一直运转不太正常，直至发展为现在持续出现这种情况，汽车无法正常行驶，只能勉强用二档“跛行”至修理厂。

维修人员根据对佳美轿车电喷发动机控制原理的理解，按照由简至繁的顺序进行故障排查。

首先，进行发动机控制单元自诊断。短接诊断插座的TE₁和E₁端子，将点火开关置于“ON”档，仪表板上的发动机故障警告灯均匀闪烁，表明无故障码存在。由此，基本上排除了电控系统（诸如传感器等元件）有故障的可能性。

在发动机机械系统正常的前提下，保证发动机正常运转的因素主要有可靠的进气、排气，适量的供油和正确的点火。该车型为D型燃油喷射系统，一般来讲，进气泄漏不会导致上述故障现象，但当排气管堵塞时，有可能出现加速不良的现象。于是，在怠速状态下，通过“断缸”试验检查排气管的排气情况，结果呈现出明显的“突突”现象，说明排气畅通。

根据经验，点火系统出现故障一般表现为发动机“缺火”或大负荷断电的情况，很少出现加速“喘振”的现象，所以接下来检查燃油系统。由于该发动机能保持正常怠速，因此基本上可以排除喷油器及脉宽控制有故障的可能性，但过低的燃油压力是有可能造成上述故障现象的。随即对燃油系统进行压力测试，测试结果怠速时的油压为250kPa左右，加速时为300kPa左右，基本正常。由此，燃油系统有故障的可能性也被排除。

至此，能考虑到的都检查过了，但没有找到故障原因。回过头仔细剖析上述检查过程，虽然在进行发动机控制单元自诊断时没有故障码显示，但并不完全表明电控元件不存在故障，因为在有些情况下，即使电控元件存在故障，发动机控制单元也不记忆故障码。

在电喷发动机的各种传感器中，直接与发动机转速相关的传感器是节气门位置传感器，因为节气门位置传感器的主要功能是检测节气门的开度和开、关的速率，而节气门开度直接影响着发动机的转速。于是，在怠速情况下，拔掉节气门位置传感器插头，发动机怠速转速上升至950r/min左右，此时拉动节气门拉索让发动机加速，发动机加速很流畅，故障现象消失。至此，可以断定故障确实出在节气门位置传感器上。

5S_-FE型发动机的节气门位置传感器为带有怠速触点的四线制滑动变阻器式传感器，其电路图及连接电路分别如图8-7、图8-8所示。如果节气门位置传感器的怠速触点粘连（始终与搭铁端短路），就会出现上述故障现象。因为当怠速触点粘连后，无论节气门开度如何变化，节气门位置传感器提供给发动机控制单元的始终是怠速状态的信息，而5S-FE型发动机具有防止怠速过高（一般不能超过1800r/min）的断油控制功能，当逐渐踩下加速踏板时，发动机转速随之逐渐升高，但当转速达到1800r/min左右时，由于怠速触点仍处于闭合状态，发动机控制单元将启动断油控制功能，从而表现出加不上速且伴有“喘振”的故障现象。

图8-7 节气门位置传感器电路图(www.xing528.com)

图8-8 节气门位置传感器连接电路

根据以上分析，用万用表对节气门位置传感器的怠速触点进行测量，当节气门关闭时，IDL端子与E端子沟通；当节气门稍微开启后，IDL端子与E₂端子断开，证明传感器本身无故障。那么，导致故障的可能原因就锁定在节气门位置传感器的线路上。

同样用万用表对节气门位置传感器插头的IDL端子和E₂端子进行测量，发现IDL端子与E₂端子之间短路（E₂为传感器的搭铁端子），这就证实了维修人员的判断，故障确实是由于节气门位置传感器怠速触点的原因而产生的，只不过问题不在触点本身，而是在触点的线路上。节气门位置传感器检测标准数据见表8-1。

表8-1 节气门位置传感器检测标准数据E₂

剥开线束的保护套，可清楚地看到IDL端子和E₂端子的绝缘外皮被部分剥除，而且裸露的铜线混连在一起，明显是人为因素造成的。将线束重新处理好，并执行清除故障码操作。经过试车，故障彻底排除。

车主看到维修人员处理线束，才想起上次更换气缸垫之前进行外围检查时，曾测量过节气门位置传感器的线路。显而易见，该故障完全是由于维修人员工作疏忽导致的。

通过对这起故障的排查，维修人员觉得从客户处获取第一手信息是进行故障排查的首要环节，而且信息要尽可能详尽，之所以在上面的故障排查中走了弯路，很重要的一点就是从车主处获取的信息不够全面。另外，这是一起不该发生的故障，究其原因，责任完全在于上次修车的修理人员，如果在检查线路之后把线束恢复好，就不会出现后来的故障。所以，在汽车修理过程中，必须做到严谨、认真、仔细。