一辆1997年款丰田佳美（2.2L）轿车，因交通事故，掉进河里。打捞上来，拖回修理厂，将发动机及车身全部解体后，进行清洁处理。把各种电器、控制单元拆开烤干后，装车起动发动机，起动后工作不到1min，发动机忽然熄火，就再也不能起动了。用检测仪检测，不能进入系统。诊断故障用短接TE1、E1方法解码，发现故障警告灯不亮，拆下蓄电池正极线、发动机控制单元线束插座，用万用表电阻档测发动机控制单元线束插座所有E0、E1、E2搭铁线，导线电阻都在0.5Ω以下，故怀疑发动机控制单元内部损坏。拆开发动机控制单元外壳进行检查，没有发现有烧坏的元件。用超声波清洗，把各测试点上的保护防潮绝缘漆去掉，用电吹风吹干，再把元件上氧化物刮掉，用保护搭铁尖烙铁加锡重新焊一遍。
先供电后，用万用表电压档测CPU电源正端和各集成电路电源端，发现无5V供电电压，用万用表电阻档测搭铁端，电阻为零。又顺着12V电源线找到一只B1453达林顿调整管，它安装在边上壳体上以利于散热，测量发射极有12V电压，集电极无电压，基极有12V电压，无－0.6V偏压。再用万用表电阻档测B1453集电极到CPU供电端线路电阻为零，证实B1453就是降压稳压调整管，又测量集电极对地电阻也为零，确定稳压5V电源端有短路元件，为了找到短路元件，先采取分段检查法，把所有5V供电端分为几段，一是电源降压调整段，二是CPU数字集成电路电源端，三是传感器5V供电端。先查电源调整滤波元件有无短路元件，接着查CPU数字集成电路电源端对地电阻是否正常。当测得传感器5V电源端对地电阻为零时，确认短路元件就在这条线路上，将这条线路元件一一拆下，再测线路对地电阻，当拆下一只像二极管贴片元件时，线路对地电阻上升至几百欧，用万用表测拆下元件电阻为零，用精密稳压管1N4733A更换，再供电，还是无5V电压输出，测B1453基极无0.6V偏压差，查基极印制电路板上无损坏元件，顺着线路一直接到集成块SE145第4脚上，证实是电源调整管稳压调整集成块损坏，不能输出调整管控制偏压，但是没有形成短路击穿，考虑有两种修理方案，一是拆掉调整管B1453，断开稳压集成块SE145，用三端稳压7805代换；二是想办法降低B1453基极电压，形成－0.6V偏压，使B1453有正常导通放大条件。因前一种方法需要拆卸的元件多，又因是双面板不好实施，怕拆坏其他元件，还是用第二种方案简单，就用5kΩ可调电位器串联一只10kΩ电阻，接在B1453基极到地，用万用表测量B1453基极电压能否变化，当调整可调电阻时，发现B1453基极电压能下降到11.4V时，再测B1453集电极有5V电压输出，断开电源后用万用表电流档串接电源正极接通，万用表指示电流值68mA，证明这方法可行。第二天装车尝试，发动机成功起动。转速在1000r/min以上，运转数分钟，冷却液温度正常后，怠速转速也下降到800r/min，路试，加速、减速均正常。(www.xing528.com)
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