丰田佳美高温下液压风扇低速运转实例排除

故障现象：一辆丰田佳美3.0L轿车，由于冷却液温度高送维修站修理。经检查，在高温时，液压风扇仍在低速运转，导致散热不足从而引起冷却液温度高。

故障检修：佳美3.0L轿车采用电控液压散热风扇，由方向助力泵提供液压源，经电磁阀控制送到液压电动机。占空比决定于发动机转速，冷却液温度、节气门位置信号、空调压力开关信号由冷却风扇控制单元控制。首先检查液压油量，油量足够。在液压泵处装有一只电磁阀，其油管通往液压风扇，拔下插头，点火开关转向“ON”位置，黄/蓝线上有12V电压，黄线无电压，起动发动机，将黄线搭铁，风扇转速立即增加。说明液压系统无故障，故障在电控部分。

冷却风扇控制单元安装于右侧杂物箱附近。拆下杂物箱即可看到一个黑色的10针脚控制单元，有9根电线相连。检查电源，白/红线与棕色线之间有12V电压，供电正常；蓝色线与棕色线随加速踏板的动作能通断。起动发动机后，用手接触黑色线，有轻微的触电感觉，说明转速信号正常。黄线搭铁，风扇高速运转（注意：此时不能踩加速踏板，否则，液压风扇会因转速过高而损坏），说明电磁网线路正常。在蓝/白、蓝/黄线处接一个1kΩ的可变电阻来模拟冷却液温度信号，风扇无反应。此时可确认控制单元损坏。因控制单元不易购买，遂动手修复此控制单元。

拆开外壳，插头仍插上，让发动机运转，观察无明显烧坏的地方，将F98示波器接于黄/蓝线上，转动可变电阻，给控制单元一个高温信号，无方波输出。顺着电路板上的印制电路查找，它连接于一只中功率晶体管上。按电路原理可分析出它的e、c、b极。将示波器接在功率晶体管的b极，仍无方波信号，在功率晶体管的前面有只小功率晶体管，它与中功率晶体管组合成复合晶体管。用示波器测量它的基极，此时在示波器上观察到了一个方波信号，调节可变电阻，可清楚地看到它的占空比变化。此现象表明控制单元主体没问题，故障在驱动电路上，小功率晶体管尤为可疑。(www.xing528.com)

拆下小功率晶体管，测量发现它已损坏。因其下面的型号看不清楚，分析电路后，用9013晶体管替代。装复后，风扇立即工作。将示波器接于黄线上，其占空比随着冷却液温度与转速的变化在改变。温度越高，低电平越长；温度下降，高电平变长；随着冷却液温度下降到正常温度，波形变成为一条高电电平的直线，此时风扇以最慢的速度转动。散热结束，等待下一个工作循环，把所拆的零件装复，经试车，冷却液温度保持正常，故障排除。

故障总结：此车风扇控制单元损坏是由小功率晶体管损坏（老化）引起的，此现象不常见。许多汽车电子电器在设计生产零件筛选上都很严格，一般不会轻易损坏，人为损坏原因较多。损坏的部位多为电源电路与驱动电路，因此汽车维修人员必须掌握电子技术，懂得电子技术，控制盒与控制单元变得不再神秘，学习新技术也将更轻松。