1998年款丰田普拉多差速器故障处理实例精选

一辆丰田普拉多（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统出现问题，将车停在路边检查，没有发现异常。由于要赶路，所以重新起动发动机，进档准备继续前进。可是进档后汽车驱动很费力，就像驻车制动没有完全解除一样，行驶中车身有一种很飘的感觉，再回大节气门开度，后面出现“咔”的一声。只要一行驶，后面就出现“嘎、嘎、嘎”的尖锐的响声，传动系统出现问题，只好将车拖到修理厂。

经过检查发现是主减速——差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。解体后发现防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。更换损坏的零件，修复差速器，故障排除。可是出厂后行驶了没多久（大约十天后），差速器又被烧损。

解体后发现损坏情况与上次一样，如果不找到故障根源，仍会像以前那样烧坏差速器。因此对差速器进行多次彻底的检查，均没有发现故障。根据损坏的状况与损坏后的摩擦片留下的颜色，可以判断是高温所致。出现这种烧损故障其温度至少在几百度以上。差速器内的润滑油足够，高温是如何产生的呢？

由于主减速器的主从动齿轮的啮合与磨损情况均较正常，产生高温的可能性不大。产生高温的地方只有防滑差速器的摩擦片本身，而摩擦片热量的唯一来源就是打滑。于是怀疑中间的筒形压紧弹簧的压紧力不够而导致打滑故障。更换了已损坏的中间筒形压紧弹簧，装复差速器试车，当连续行驶了十多公里后，差速器壳体便异常烫手，说明差速器已经是不正常的高温了，继续使用可能还会烧坏差速器。在装配时也检测过差速器两侧的摩擦片间隙，都很正常。检查所加的油在规定的用油品质范围内，零件装配上没有多大问题，所以差速器本身元件的故障可能性较小，而差速器产生热量的原因不外乎就是打滑等导致的能量损失。通过上述分析认为应查找一下差速器以外的产生差速器两侧车轮元件间发生相对运转的原因。

当站在车前及车后查看四轮情况时，凭直观感觉两后轮除花纹不一样外，似乎直径尺寸有所不同。于是拆下两轮各滚动一周，测量其所滚过的距离，经多次测量两轮所滚过的距离始终不一致（两轮的气压一致）。于是可以证明两轮的直径尺寸不一样，更换两只型号尺寸一样的轮胎试车，行驶60km后差速器没有高温烫手的感觉，故障排除。(www.xing528.com)

故障排除后仔细回想，最开始的维修工作有两个问题：

1）诊断思路的局限性。对于这一例故障而言，一开始就只围绕着差速器进行了一系列的检查测试，即使是在第二次以相同的故障进行修理时，仍没脱离这一思路的束缚。这样“头痛只医头”的做法当然是不能从根本上解决问题的。因此在故障诊断时注意不要出现这一情况，在分析问题的思路上要能进能退，“进”就是进行深入的分析，“退”一步当然海阔天空了，这样更容易发现分析问题时的错误。

2）分析问题的深度不够。就本例故障而言，当时为了找到差速器产生高温的原因，差一点把科研设备搬来当成课题研究了，怎么还能说分析问题的深度不够呢？但不应当初查找故障原因时仅仅是在差速器本身上打转，如果再深入地分析一下差速器产生热能的机理及其工作过程，也许问题就会水落石出。