奥迪V8轿车发动机无法起动：进口轿车故障诊断与排除实例精选

故障现象：一辆奥迪V8轿车，配置4.2L发动机，自动变速器。在一次维修自动变速器的过程中，出现发动机无法起动的故障现象。

故障诊断：初步检查结果为无高压火。咨询前期维修人员，得知发动机的电源线曾经搭铁短路，划出火花。在靠近自动变速器前部有两个发动机传感器，曾经被拆下，因起动不着车进行了检查，装复后故障依旧。

由于前期整个维修过程没有触及其他部位，维修人员认为故障最大可能性是在上述两个传感器上，一个是上止点位置传感器G4，另一个是发动机转速传感器G28，这两个传感器都安装在靠近飞轮环的支架上。

上止点位置传感器G4用于测量1缸上止点前72°，上止点位置传感器信号和发动机转速传感器信号都用于点火控制，如果其中某个传感器信号不良，那么发动机无法起动。在发动机运转过程中，若上止点位置传感器信号异常，则发动机能够继续运转，即发动机工作时不需该信号。

另外，该发动机配置两个分电器，在左列气缸分电器上安装了霍尔传感器G40，当起动发动机时，霍尔传感器G40信号用于判断1缸上止点，此时需同时输入霍尔传感器G40信号和点火正时信号，发动机控制单元能够确定喷油顺序。

综上所述，在起动过程中，上止点位置传感器G4、发动机转速传感器G28、霍尔传感器G40都起着决定性的作用，因此接下来的工作重点是检查这3个传感器，具体检查如下：(www.xing528.com)

1）将上止点位置传感器G4拆下来进行检查，发现它和发动机转速传感器G28在外观方面完全相同，因此有必要做记号，以防颠倒。传感器与其齿圈之间的间隙是不可调整的，间隙不正确的可能性不存在，于是决定测量电阻，因结构紧凑，需将右列分电器、定速真空控制器、节气门拉索支架等部件拆下来，才能触及传感器的线束插头。拔下上止点位置传感器G4的3针线束插头，发现有氧化物，处理后测量电阻，为890Ω，且与屏蔽线之间的阻值为无穷大，说明线路连接正常。用小铁棒划过上止点位置传感器G4的探头，约有0.02V电压，说明传感器性能正常。插好线束插头，试车，故障依旧。

2）将发动机转速传感器G28拆下来，按照上述方法进行检查，结果正常。拔下霍尔传感器的3针式线束插头，在打开点火开关的情况下，测量针脚电压，分别为5V、5V、0V。将点火线圈的能量输出级元件的3针线束插头拔下来，测量供电电压，为12V。将冷却液温度传感器G62的2针线束插头拔下来，测量针脚间电压，为5V，说明线路连接正常。

3）在前乘客的附加继电器下方设有4个诊断插座，诊断插座的颜色分别为黑色、黑色、棕色、黄色。将VAG 1551诊断仪与两个黑色诊断插座连接在一起，然后对发动机控制系统进行自诊断有两个故障，内容分别为发动机转速传感器G28信号不良和怠速触点F60断路。根据发动机工作原理，只有故障码5013才会造成本例故障，执行故障码清除功能，起动车辆，发动机顺利运转起来。试车故障完全消失，检修工作结束。

故障总结：该车的故障原因是发动机转速传感器G28的线束插头连接不良，由于该线束插头出现氧化物，在前期拆装作业过程中，引起接触不良现象，造成无高压火，发动机无法起动。