日产风度A33空调系统故障排除实例

故障现象：一辆风度A33轿车，配置VQ20DE发动机，V6型结构，排量2.0L。据车主反映，系统空调制冷效果不佳。

故障诊断与排除：接手这辆车后，着车启动空调系统，用手放在各个吹风窗口，感觉有一些凉意，把温度计插在风口测量，温度降至12℃左右基本不再下降，这在炎热的夏天是无法满足行车人员的制冷需求的，正常出风口温度应在6℃以下。接上制冷剂压力表，低压表显示值为177kPa，高压值显示为883kPa，高低压表显示的数值都偏低，尤其是高压值，正常应在1470kPa左右。造成这个现象的可能原因如下：①制冷剂注入量偏少；②膨胀阀或管路局部堵塞；③空调散热系统散热过强。散热效果好，高低压值会偏低，但制冷效果应该更好才对，所以第三种情况可以排除。如果是制冷剂加注量偏少，那么从干燥瓶的玻璃窗口可以看到大量的气泡，遗憾的是这辆车干燥瓶没有玻璃小窗口，触摸低压管感觉还是有些冰手，上面也沾有不少水珠，凭以往的经验判断，制冷剂的量应该是够的。触摸从压缩机到散热网的这条管应该很烫手才对，但现在高压端这边的管路摸起来只有温温的感觉，而且也没有哪一段“偏凉”的感觉。由此看来，制冷剂不够的可能性还是有一点的。于是先后加注了两瓶质量较好的制冷剂，但是制冷效果一点儿都没有改变。第一种可能性的原因也排除了，现在只剩下第二种可能的原因了。压缩机和膨胀阀都换件试过，于是将检查重点放在管路上，检查管路是否变形变窄，胶管都用高压气枪吹气法试验一下。根据经验，上述部件都可以使用，不会影响制冷效果，做完上述工作，并重新装配各零部件，再抽真空加制冷剂，刚开始加的时候，空调制冷效果还正常，等加完标准量的制冷剂后，制冷效果又变差了。

仔细分析先前的维修思路，并没有出现差错，那是否有遗漏或没有想到的地方呢？只有暖风控制系统没有考虑到。但如果“暖风”渗进到“冷风”里面去，低压管一般就不会有“冰”的感觉。保险起见，分别堵住了暖气控制的进出水管，但故障并没有得以解决。到了这一步，又倒回去分析故障现象，重新整理了一下思路，发现问题的关键还是在空调系统压力上。可以一分为二来解决，假设这个压力是设计上的原因，是正常的话，那么应另外找切入点，但也必须要查找相关原厂资料来确认压缩机的压缩特性；假设这个压力值是异常的话，那就有必要对压缩机是否正常进行确认，并加以排除。

查阅风度A33轿车空调系统的相关资料得知：风度A33轿车装配V6可变排量压缩机，通风温度不低于5℃，在蒸发器进气温度低于20℃、发动机转速低于1500r/min时，V6可变排量压缩机在不同情况下，可以对制冷剂进行控制。冬季，环境温度偏低，打开汽车自动空调系统时并不会造成制冷剂的高压排出。加注制冷剂时，往往会听到“叮当”的声响，表示旋转斜盘的倾角发生了改变，并不是故障。在装有V6可变排量压缩机的空调系统中，离合器保持接合状态，除非系统主开关、风扇开关或点火开关在关闭位置，当环境温度（外部）较低或制冷剂的容量不足时，离合器分离以保护压缩机。当发动机转速大于某值时，抽吸压力可维持在147～177kPa。可变排量压缩机为旋转斜盘型，可依据制冷能力的需要改变活塞的行程。通过高速旋转斜盘的倾斜度，使活塞的行程发生改变，因此制冷剂的排量可在14.5～184mL无级变化。V6可变排量压缩机的工作控制阀位于吸入口（低压侧，随制冷剂吸入压力的改变而打开或关闭。控制阀工作时控制斜盘箱内部压力，旋转斜盘的倾角受斜盘箱内压和活塞缸压控制。

低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加，控制阀波纹管压缩以使低压阀开启，同时高压阀关闭。此时，斜盘箱内压与低压侧的压力相等，液压缸内压大于斜盘箱内压，斜盘便处于最大行程位置。(www.xing528.com)

当高速行驶或环境或车内温度降低时，吸入侧的制冷剂压力较低。当吸入侧制冷剂压力降至177kPa以下时，波纹管膨胀。由于吸入压力低，致使吸入口关闭而排出口开启，于是高压进入斜盘箱使斜盘箱压力增高，作用在斜盘附近的轴销周围的力来源于活塞前后的压力差，驱动凸耳和轴销位于使活塞产生最后压力的位置。活塞压力介于吸入压力和排出压力之间，偏向吸入压力一侧。在排量控制的作用下，如果斜盘箱压力升高，则作用在轴销上的力使斜盘角度变小，同时缩短活塞行程，即斜盘箱压力增加导致活塞与斜盘箱之间产生压力差，该压力差改变了斜盘的倾斜角度。

按资料所述，正常的压缩压力也应该在1470～1770kPa，相当于15～18kgf/cm²（100kPa≈1.02kgf/cm²）。由此看来，该车的高压偏低，低压也偏低些，但这又不符合压缩机损坏的条件。此时看见有一辆风度A32轿车停在车间喷漆，该车压缩机不是可变排量的，检查其压力值看看能否有所启发。该车空调系统制冷效果非常好，出风口可达到2～3℃，接上压力表测量，结果出乎意料，高压值为834kPa，低压值为177kPa。通过此分析比较，再去研究高压值偏低的问题，已没有必要。

在经过几番波折之后，将空调油放掉一部分，问题得以解决。

故障总结：为什么一开始没有想到油量的问题呢？油量是想到了，但因为如果油量太多，那么空调高压值只会偏高，而不可能偏低，再加上干燥瓶上没有观察口，无法直接观察油量的多少，最终导致故障诊断的众多弯路。从这个案例中可以看出，不规范的操作是造成这个故障的根本原因。空调油不可能自己会多出来，必定是人为多加进去的。在每种车型的维修资料中，一般都讲述了更换每一种零件需加注多少润滑油，查阅相关资料即可。