日产风度A33空调压缩机频繁吸合问题解决实例

故障现象：一辆2004年款日产风度A33轿车，发动机型号为VQ30，行驶里程为54701km。怠速有时游车，加速正常。挂档冲击大，倒档尤其明显，且挂档时空调压缩机频繁吸合。

故障诊断：首先试车，正如驾驶人所说，空调压缩机吸合很频繁，驾驶平顺性也差。于是接上诊断仪读取故障码，显示节气门位置传感器（TPS）故障。该车节气门位置传感器有两个，一是线性位置传感器，一是开关型位置传感器。用万用表测量线性位置传感器，电阻正常且能平滑变化；开关型的经测量也正常。测量工作电压，线性为5V，正常；开关型为12V，也正常。因为故障码指示节气门位置传感器问题，但不排除是偶发性故障，于是拿来一个新的传感器，先测量其电阻，与原车的基本一致。

换上后再试车，故障现象与刚才一样，没有好转。进入数据流，选择MAP、TPS、MAF、燃油修正、车速等几个重要数据，进行动态试车，发现怠速行驶TPS数值为0.35V，但一踩制动踏板信号电压变成5.1V，且挂倒档也是如此，但节气门位置开关信号是正确的，就是不踩加速踏板信号为闭，轻踩加速踏板信号为开。为什么线性节气门位置传感器的数据会变化这么大？是传感器损坏，还是线路问题，还是控制模块损坏？带着疑问，再次检查节气门位置传感器的工作电压，信号电压与控制单元的搭铁电路。因为信号电压变成5V以上是不可能的，唯一的解释是工作电压断路或搭铁断路。首先测量5V电源电路，正常（这次是把万用表的一端接5V电源线（红色），一端直接接蓄电池负极）。再测量搭铁电路，万用表一端接蓄电池正极，一端接黑色搭铁线，也正常。为什么实际测量的结果与分析的不一样呢？是不是线路有偶然断路的情况呢？联想到踩制动踏板与挂倒档，它们的线束都是在右前减振器处来回受力，于是决定拆检线束。在拆检线束的同时用诊断仪监测节气门位置传感器的信号电压，果然在拆检线束时信号电压在0.35～5.1V之间来回波动，最后停在5.1V。这时故障已经很明确了，但在检查节气门位置传感器三根线到底在哪里断时，却着实费了一番工夫。把线束全部剥开，也没有看到线破皮、断线的地方。但再测量黑线（搭铁线），还是没有搭铁。在哪里断的呢？这根线实际连接是发动机控制单元58号脚。但是空的，显然里面的铜线芯早已断掉。查电路图，应是通过变速器控制单元搭铁。用手抻抻这根黑线，突然断了，仔细查看断的线头，原来这根线外皮没有一点破损，但线芯早已折断。这时突然想到驾驶人的一句话：“这车以前冷车故障明显，热车正常，现在彻底不行了。”冷车时铜线收缩，接触不实，而热车时膨胀，故障就消失了。(www.xing528.com)

此时，可以解释以上的故障现象了。当踩制动踏板和挂档时，由于发动机的抖动，搭铁线断路，节气门位置传感器信号从0.35V一下子升到了5.1V，此时发动机控制单元及变速器控制单元都存储故障码，变速器锁档，换档冲击大。而且空调压缩机由于发动机要调整动力输出，暂时切断空调系统输出信号，压缩机就发出“啪嗒”的吸合声。但是如果把线性节气门位置传感器拔掉不用，控制单元则用开关型节气门位置传感器来代替，计算发动机负荷，此时行驶反倒没有什么感觉。通过这个车的修理，可以感觉到。修车其实就是在剥茧抽丝，一个个的假设，又一个个的排除。当找到故障点时，才可以确定这辆车修好了，而不是心里还没底。

日产风度A33轿车无负荷加速时限速很低，1800r/min就断油了，到1500r/min又恢复喷油，这不是故障，不要当作故障来修。另外，日本车在线路上一味地追求美观，从而导致部分线路受力不均匀，易出现断路，这一情况也应引起维修人员的注意。