日产风度A320轿车换档异常问题解决

一辆2000年产日产风度A32轿车，行驶里程约23万km，车主反映该车出现换档严重冲击现象。

接车后首先进行路试，在D位行驶，通过观察发动机转速和车速表显示数值以及变速器换档时发动机转速的波动来判断变速器所处的档位，看到变速器从1档起步到达2档车速时，无法进入2档。车辆继续以1档行驶，一直到发动机转速很高并且车速到达3档的速度时，变速器才猛地一下跳入3档，这时感觉换档冲击很大，很明显变速器是直接由1档进入3档的。路试中车辆偶尔也可以进入2档行驶，但很容易发生变速器打滑现象。车速到达100km/h，在各种节气门状态变速器都不能进入4档（正常情况下，高速小节气门状态变速器最容易进入高档位）。通过路试情况来看，此车故障不是简单的换档冲击，而应理解为2、4两个档位难以进入。

接上日产专用故障诊断仪CONSULTⅡ读取变速器故障码，仪器显示无故障码。考虑到来自节气门位置传感器信号如果出现异常，比如电压过大时，会引起变速器控制单元误认为发动机处在大负荷状态下，为保证发动机正常的输出转矩而推迟进入高档，但原则上变速器还是应该顺序换档的，不应跨越式升档。不管怎样还是利用先简后难的方法进行相关检测，于是读取节气门位置传感器数据流。节气门位置传感器数据怠速时信号电压为0.5V，随着节气门的加大信号电压变化平顺，相关信号电压均在标准范围内，可以确定节气门位置传感器完全正常。

接下来根据数据流对档位信号进行检测，发现各档位信号均能正常进入自动变速器控制单元，而且变化正常。发动机转速和车速信号正常，管路压力控制百分比数值随着节气门的加大而变大，变化也正常。

由于该车故障主要是在2档和4档时出现，维修人员决定在路试中对这两个档位的换档情况进行重点检查。风度A32轿车装配的是RE4F04四前进档前轮驱动自动变速器，其换档是靠变速器控制单元控制两个换档电磁阀的通断变化进而控制油路来实现的，换档电磁阀工作状态见表6-1。1档时A、B两个电磁阀同时接通，2档时B电磁阀关断，3档时A和B两个电磁阀同时关断，4档时只有B电磁阀通电打开。

表6-1 换档电磁阀工作状态

挂D位路试，变速器1档起步有力，通过故障诊断仪CONSULTⅡ发现，当变速器控制单元已经断开B电磁阀的通电，并指示自动变速器进入2档时，发动机转速并没有根据传动比的改变而降下来实现升档，而是一直以1档的速比加速到进3档的车速后，自动变速器才猛地冲击一下后进入3档。同样，当电磁阀的通电状态从3档变到4档时，自动变速器并没有进入4档，而是一直在3档的速比上运行。在加速到100km/h以上时，还是进不了4档。由以上现象可以看出，自动变速器控制单元已经发出指令指示换档，并通电至换档电磁阀，可是变速器并没有换档。为确信控制单元的指令，通过人为控制换档电磁阀的方式进行各档切换的操作，但变速器仍然不能实现2、4档正常运行，由此可见此车问题应在变速器本身，而非外部系统和控制单元的问题。(www.xing528.com)

检查变速器油，发现油液较黑，并有大量摩擦片的粉末存在，初步怀疑烧片。为了进一步确定原因，维修人员决定进行油压测试。在自动变速器壳体上的前进档油压测试孔上接上油压表，测量怠速和失速两种状态的油压值。怠速时测得油压为460ka，和标准值差不多。可是失速时油压只有500kPa，而标准的失速油压应达到1000kPa左右，看来系统油压明显偏低。

在接下来的路试中，试着拔下空气滤清器壳侧面固定在车体上的自动变速器分压电阻（目的是加大系统工作压力）。当分压电阻被拔下后，自动变速器控制单元就无法通过它控制管路压力电磁阀的工作，管路油压电磁阀内的阀门在内部弹簧的作用下，使主油压处于最大的状态，这时行驶中发现自动变速器有2、4档了，只是冲击大些，但每个档位都有。从以上现象来看，问题极有可能出在油压不足上。

究竟是什么原因引起的系统油压低呢？该车变速器的系统管路压力由变速器控制单元通过控制管路压力电磁阀的电压占空比来调节，如果管路压力电磁阀出现异常，必定会对油压产生影响。此前通过故障诊断仪对管路压力电磁阀的电压占空比进行检测，相关数值随着节气门的加大而变大，在正常范围内变化，由此说明管路压力电磁阀本身出现故障的可能性较大。比如线圈电阻偏大或弹簧过软，都有可能导致油压偏低。

管路压力电磁阀根据自动变速器控制单元传送来的信号调整油泵的输出压力，以适应车辆的行驶工况。管路压力电磁阀内的线圈产生的磁力和电磁阀内阀门上弹簧的弹力相互作用，决定了阀门开度的大小，阀门开度大小控制着管路油压的大小。如果管路压力电磁阀线圈电阻过大而弹簧弹力不足，就会引起管路油压控制不准确（偏低），从而引起各制动带、离合器摩擦片压紧力不足。压力不足的情况下，自动变速器在负荷大时就会打滑，长时间的打滑导致低倒档制动鼓、制动带及离合器片等摩擦片元件被烧坏。此车变速器升2档和4档时正是需要制动带锁住低倒档制动鼓，而油压不足就会造成制动带无法锁住低倒档制动鼓，从而引起不升档或打滑现象，造成难以升入2、4档以及换档冲击现象。

该车变速器油底壳的上部是电磁阀总成。电磁阀总成是由5个电磁阀和线束插头集成为一体的，单独的电磁阀为管路压力电磁阀，其他4个电磁阀从线束端起排列依次为换档电磁阀B、超越离合器电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀和换档电磁阀A。测量各电磁阀电阻，管路压力电磁阀电阻为3.5Ω，与标准值相符。既然电阻正常，那么很有可能是管路压力电磁阀的弹簧调节异常。

该电磁阀的弹簧可以进行调节，试着调节管路压力电磁阀的后调整螺钉，沿着顺时针方向拧使管路压力增大，然后装复变速器。试车发现故障现象有所好转，2、4档位偶尔能够挂上档位，但失速油压仍达不到标准。由于电磁阀弹簧不能单独购买，只能更换电磁阀总成。在更换电磁阀总成的同时，更换了低倒档制动鼓、制动带及所有离合器片以及密封圈（离合器片、密封圈大修包中都已配好，所以全部更换），清洗阀体（因脏油中的杂质进入阀体会造成阀门发卡）并换油之后装复变速器。

对自动变速器失速油压进行实测，失速油压为1020kPa，达到了标准值。再进行试车，发现各档位换档及时，故障现象全部消失。此车出厂后，经过一年多的使用，客户反映一切正常，故障彻底排除。