2001年款日产风度轿车油耗高问题的解决方法

故障现象：2001年款日产风度A33轿车，采用VQ20DE型2.0 V6发动机，配置RE4F04B四速自动变速器。该车近来油耗偏高，在行车过程中发动机偶尔无故障熄火，但重新起动又能正常工作，熄火的频率有时一天能遇上2～3次，有时几天也遇不上一次，可近两天几乎天天出现熄火现象。

故障诊断与排除：进行试车，发动机运转平稳，打开空调系统，提速良好，急加速转速提升较快，但缓慢加速，发动机在转速为2500～3000r/min时有游车现象，发动机故障警告灯能正常熄灭。

进行路试，提速性能良好，自动变速器跳档平顺连贯。于是让发动机转速保持2000r/min左右，20min后一松加速踏板，发动机自动熄火。

由于只有试灯和万用表，所以无法读取发动机各工况下的数据流。在重新起动之前先采用人工读码的办法读取发动机控制模块是否有故障码存储。该车采用OBD-Ⅱ诊断插头。将点火开关置于ON档，跨接诊断座的1号脚与8号脚，等待2s以上取下跨接线，此时系统开始闪烁故障，观察发动机故障灯闪出四位数，此四位数即为系统检测结果。通过人工读码得出的是故障警告灯显示常亮，说明系统无故障记忆。用万用表测试冷却液温度传感器的电阻，常温状态为2.4kΩ（标准值2.1～2.9kΩ）；投入热水器中加热，电阻平稳下降，冷却液温度达90℃时电阻为2.4kΩ（标准值0.23～0.26kΩ）。测其两条信号线，发动机控制模块的70号脚的黄线有4.9V电压输出，58号脚的黑色输入线与冷却液温度传感器的连接良好，冷却液温度信号没有问题，基本上可以排除是冷却液温度引起的发动机熄火。拆下前列三个火花塞，火花塞电极漆黑，很明显是燃烧不良所致。

更换一副原厂火花塞，同时清洗检测六个喷油滤清器（与油泵安装在一起），接上燃油压力表重新起动并模拟测试，过了较长时间故障仍然出现，但从燃油压力表上可以看出供油油压一直保持在275～314kPa的标准压力。

经分析认为，故障在空气流量计。于是测试空气流量计的信号，其四条连接线分别是红/绿线12V电源，红色线4.9V电源，黑线为发动机控制模块内部搭铁线，白色线为信号线，怠速时信号线有1.6V电压，加速到2000r/min，信号电压高达2.3V，而正常怠速信号电压为1.3V以下，加速到2000r/min也不能超过2.1V。初步确定故障是因空气流量计信号偏差产生的。(www.xing528.com)

更换空气流量计后，故障排除。

该车空气流量计（进气压力传感器）是衡量发动机负荷的重要参考信号。一般情况下，空气流量计或进气压力传感器出现故障后都易引起排气管冒黑烟，常见的车型有大众系列和丰田压力型进气量汽车，而该车却没有类似现象产生。在实际进气量比信号进气量少了很多的情况下，燃油脉宽自然比标准的要长出很大部分。氧传感器在一定的工作状态下检测到了尾气过浓，信号随即反馈到发动机控制模块，发动机控制模块便相应减少喷油量进行调节。发动机控制模块既要参考空气流量计信号，又要参考氧传感器的信号，于是便出现了在转速为2500～3000r/min时最容易引起尾气偏浓的工作状态，出现游车。

该车同时采用两种进气计量方式，装配尾气净化装置，设置四个氧传感器对尾气排放进行监控。该款车能达到欧Ⅲ排放标准，因此，它的油气混合调节非常精确，净化功能非常强大。当发动机控制模块没能监控到空气流量计故障（空气流量计出现信号偏移）时，不会起动故障模式运行，因而尽可能去减小喷油量以求达到标准排放，当缸内的混合气实际上太稀时，则出现自动熄火现象。

风度A33轿车的空气流量计采用的是德国博世公司的产品，与奥迪A6、时代超人的空气流量计一样，与220底盘奔驰S320的空气流量计相比，只是少了一个温度传感器。这些空气流量计对空气的清洁度以及工作环境等条件要求较高，如果进气系统维护不当就容易出现故障。