故障现象：一辆日产风度轿车，发动机型号为VQ20型，六缸，怠速时抖动严重，排气管冒白烟，且尾气具有很浓的汽油味。
故障排除：根据经验判断，产生上述故障现象的原因是发动机缺缸，故对各缸进行断火试验。试验结果是发动机第1缸和第3缸不工作。在拆下火花塞后，发现第1缸和第3缸的火花塞已被汽油浸湿，用新火花塞进行跳火试验，高压电火花正常，这说明点火系统无故障。由于车上所装各火花塞的间隙都偏大，已到了更换的时间，所以，在征得车主的同意后更换了全部火花塞。发动机在起动后怠速运转平稳，说明各气缸都工作。但是，在发动机运转不到1min后，故障现象重新出现，且第1缸和第3缸的火花塞又被汽油浸湿。据此判断，该两缸喷油器的喷油量过大。于是对所有喷油器的喷油量及漏油量进行试验，但试验表明所有喷油器都正常，这说明火花塞的被淹不是由喷油器故障引起的。由于发动机的其余四个气缸工作正常，所以燃油压力应正常，只能怀疑喷油器的电路有故障。接着，用专用试灯对喷油器电路进行试验。当把专用试灯接到第1缸和第3缸喷油器导线侧插接器，专用试灯常亮（应为闪亮）。这表明两缸喷油器电路始终接通，也就是说，在发动机工作时该两缸的喷油器向气缸内持续喷油，以至混合气过浓，火花塞被淹死，该两缸停止工作，从而导致发动机怠速运转时抖动，大量未燃烧的汽油在排气管出口处冷凝而形成白烟且尾气有很浓的汽油味。对从发动机控制模块到喷油器的线路进行检查，无故障，但是在拆卸发动机控制模块时，发现在发动机控制模块外壳上有水迹，而在打开外壳后又惊奇地发现，在发动机控制模块中，第1缸和第3缸喷油器的搭铁处已被锈蚀而直接搭铁（应通过控制模块中的晶体管后搭铁）。在对控制模块除锈并装复后，发动机运转正常。为了弄清发动机控制模块外壳上水迹产生的原因，进行了进一步检查。最后发现暖风水箱中泄漏出来的冷却液正好滴在发动机控制模块外壳上，导致发动机控制模块局部锈蚀。由于暖风水箱渗漏尚不严重，所以车主还没有发现冷却液减少的情况。但是，为了防止发动机故障再次发生，更换了暖风水箱。(www.xing528.com)
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