日产风度A32轿车突然熄火，故障诊断与排除实例精选

故障现象：车辆行驶中突然熄火。初步检查结果是发动机无喷油和点火，前曲轴带轮损坏，同时其下部的曲轴位置传感器（参考）测量电阻为无穷大，说明此传感器已损坏。更换曲轴带轮和曲轴位置传感器后，发动机有喷油和点火，但是车辆不能起动。再次进行多项检查和模拟试验，发动机还是不能起动。

故障诊断：对前面维修人员提供的检查、测试结果进行理论分析，起动电压已经测量（11V以上），没有问题，排除发动机起动时电压引起的不易起动故障。在喷油器插头上连接发光二极管，起动时发光二极管闪烁，说明喷油器工作，但有淹缸现象，说明燃烧不良。在点火线圈上安装火花塞，外部搭铁起动，火花塞跳火正常，符合工作要求，说明点火电路正常。燃油压力表的压力值显示油压正常，说明燃油供应和电路已经工作。根据两次气缸压力的测量显示，气缸在淹缸时气缸压力不足，等燃油蒸发后，加入机油测量达到900kPa，6个气缸的压力能够正常满足起动发动机。拆卸正时机构检查，发现链传动机构有磨扣松旷现象，配气相位机械部分记号不清楚；由于是行驶中突然熄火的，所以基本排除链传动机构故障。根据起动时间向进气管喷清洗剂有回火现象，说明发动机点火时间不正确，或者气门关闭有问题。由此分析认为，发动机已经接收到转速和判缸信号，并且已经喷油和点火。而气缸压力值说明气缸、气门、活塞及活塞环无严重损坏。可能是由于控制单元故障或其他的问题引起控制单元在不正确的时间指令喷油及点火，产生发动机不能起动的故障。

查询资料，结合故障现象进行理论分析。资料显示，正时机构是由链传动、油压控制的，一般情况不会像正时带传动的车辆那样发生爬齿现象，根据先前检查的结果，磨损松旷会引起配气相位不准，油压控制部分也是检查的重点。

点火时间由3个传感器接收机械位置信号，转化成控制单元能够识别的电子信号，控制单元进行计算、分析并根据其他修正信号，在恰当时间进行点火及喷油的控制。

凸轮轴位置传感器装配在发动机前面的正时机构外壳上。根据凸轮轴齿轮的位置，发送判缸信号。发动机起动时缺失此信号或者信号异常将不能起动，但是在运行中缺失此信号发动机可正常运转，有故障码显示。凸轮轴位置传感器以生产厂家分有日立和三菱两种，日立公司的电阻为510Ω，三菱公司的电阻为2630Ω，起动时产生1.5V的交流电压。

曲轴位置传感器装配在发动机前面曲轴带轮下面，电阻为1600Ω。检测发动机活塞压缩上止点信号（120°信号），缺失此信号或者信号异常时报故障码，控制单元进入应急模式，点火时间推迟0°～2°。此信号由凸轮轴位置传感器信号和曲轴转速传感器信号共同控制。起动时缺失此信号发动机能起动。

曲轴转速（位置）传感器装配在发动机与变速器结合处。检测发动机曲轴位置（1°信号），也就是正常工作所需的基本信号，发动机起动时缺失此信号或者信号异常将不能起动。

传感器及线路损坏会产生故障码，但是如果正时机构或触发轮安装位置在机械上产生位置偏差，就会引起点火时间不正确，故障现象与资料说明相吻合。

根据前面故障现象、资料说明、理论分析，初步确定维修检查重点放在对点火及喷油控制产生影响的机械、电子元件上。(www.xing528.com)

经过简单的检查后有了一个重大的发现，曲轴转速传感器触发轮损坏了。把发动机整体拆卸，同时又重新检查了正时链传动机构，发现正时外壳已经被严重磨损。由此推断前部凸轮轴正时信号也不准确。因此决定更换曲轴转速传感器触发轮和前部正时链机构。

更换好新配件，重新装上发动机后起动多次，有着火迹象，可还不能正常起动运转，问题还未解决。回顾维修经过，可以确定发动机正时传动机构装配正确，没有问题。控制单元一般很少出现问题，暂时不考虑。影响起动的应该是进气、点火能量、气缸压力和燃油的流量以及压力。重新进行检测。

连接诊断仪，有曲轴位置传感器故障码。检查发现线路老化破裂，处理包扎线路破裂处并恢复正确连接，故障码清除。数据流显示曲轴转速传感器180齿，空气流量、冷却液温度、节气门等传感器信号正常。

喷油器插头连接二极管起动时闪烁，喷油器工作正常。

用气缸压力表测量活塞第一次到达上止点时压力值：1、6缸100kPa，2、3缸700kPa，4、5缸500kPa。根据维修经验即使一两个缸不工作发动机也应该能够起动。

拆卸6个火花塞观察，燃油味不重，机油很多，清洗干净装配在点火线圈上跳火正常。

连接燃油压力表，起动时油压可以达到400kPa，表针跳动，但是关闭点火开关后油压马上回到0kPa，说明燃油流量、油压有异常。在燃油泵处接燃油压力表，并且关闭回油通道，测量结果一样。由此可以确定燃油泵有问题。

拆卸6个火花塞加温处理，2h后装复。更换蓄电池、燃油泵，经过两次起动，发动机终于起动着车，中速运转一会，发动机怠速平稳运行。