沃尔沃S80转向沉重故障排除案例

故障现象：一辆2004年产沃尔沃S80轿车，发动机的形式为2.5T，变速器的型号为55-50SN。行驶里程为16万km。客户反映行驶中转向沉重，故障出现有四五天时间，试车发现，故障现象与客户描述基本一致。

故障诊断与排除：

该车装配电子动力转向系统，但在故障诊断过程当中应遵循先简后难、循序渐进的原则。

首先排除机械故障。将车辆举升，检查四轮定位数据是否符合标准，轮胎气压是否过低，前悬架各处的连接是否正常，转向机构的各连接球头是否有松旷、锈涩等。通过一系列的检查确认，机械部分基本正常。

接下来检查电器部分。首先使用沃尔沃原厂检测仪VADIS读取系统故障码，发现没有“电子动力转向系统”检测选项，查看电路图得知“动力转向控制模块（PSU）”只是个6线继电器，它受控于“中央电子模块（CEM）”，如图5-7所示。

CEM与PSU间只有一根信号线，为PSU提供车速信息，从而控制不同车速下的方向助力大小，所以从CEM中也无法读取有关“电子动力转向系统”的信息。

从电路图中可以得知，控制方向助力大小的执行元件是动力转向伺服阀。该阀的作用是根据行驶速度在PSU内调节动力转向伺服阀的电流，速度越大，伺服阀的电流越小。(www.xing528.com)

通过此原理可以得知，PSU给动力转向伺服阀提供了一个12V的电压信号，但检测该阀时却没有电压。人为地给动力转向伺服阀施加12V电压，立刻发现转动转向盘变得轻松，断开电压转向盘又变得很沉重。

至此，故障原因可以基本确定，就是动力转向伺服阀没有接收到PSU提供的12V信号电压。PSU位于驾驶位的制动踏板的下方。在对PSU进行测量时发现也没有12V的供电电压，从电路图中可以得知PSU的供电是CEM提供的，中间通过一个15A的熔丝。检查发现熔丝烧断。重新更换一个15A的熔丝，故障现象消失。但转动了几圈转向盘感觉方向又重了，检查发现熔丝，再次烧断。

图5-7 CEM、PSU和动力转向伺服阀连接电路图

通过整个诊断过程分析得出一个结论，造成方向沉重的根本原因是至动力转向伺服阀的线路短路所致。最简单的办法就是先检查动力转向伺服阀的电阻，标准电阻为8～15Ω，但测量该阀时电阻只有0.01Ω。更换动力转向伺服阀后故障排除。