2003款沃尔沃S80轿车行驶中出现熄火，仪表无显示

一辆2003年款沃尔沃S80轿车，发动机类型为9L/B6294T（汽油机、6缸、排量2.9L、每缸四气门、涡轮增压），变速器类型为4T65EV/EU-GT（4T65EV手自动一体），行驶里程为12000km。

故障现象：汽车行驶中出现熄火现象，仪表全部没有显示。

故障确认：间歇性存在该故障。

故障诊断：用沃尔沃专用诊断仪VADIS读取故障码，故障码如下：

AUM-E001——控制模块通信故障。

BCM-0058——电源供应器电压太高，间歇性故障。

CCM-E001——控制模块通信故障。

CEM-DF05——CAN-H高速网络信号太低，持续故障。

CEM-DF04——CAN-L低速网络信号太低，持续故障。

DDM-E001——控制模块沟通故障。

CEM-1A56——与DIM通信信号消失，持续故障。

ECM-928C——控制模块通信故障，故障信号。

PDM-E001——控制模块通信故障。

PHM-E001——控制模块通信故障。

PHM-E003——组态故障，组态错误。

PSM-E001——控制模块通信故障，组态错误。

PSM-E003——组态故障，组态错误。

PEM-E001——控制模块通信故障。

SRS-E001——控制模块通信故障。(www.xing528.com)

SRS-0005——SRS灯通信故障，持续故障。

SWM-E001——控制模块通信故障。

SWM-0009——与转向盘通信信号太高，间歇性故障。

SWM-000A——与转向盘通信故障。信号间歇。

UEM-0004——报警器通信故障，信号间歇。

UEM-E001——控制模块通信故障。

故障发生前三天，该车进厂全车检查，当时该车可起动，但天窗玻璃升降、电动座椅、中控门锁、空调、后视镜等都不起作用，整个仪表不亮，只有一个发动机故障警告灯点亮，变速器档位灯也不显示，点火开关开2档时，前照灯近光灯常亮，当时用VADIS诊断仪读取的故障码有：AUC-E001、BCM-0058、DDM-E001、REM-E001（控制模块沟通故障）、CCM-E001、ECM-928C、SRS-E001、CCM-E003、PDM-E001、SRS-0005、CEM-DF05、PHM-E001、SWM-E001、CEM-DF04、PHM-E003、SWM-0009、CEM-E001、PSM-E001、SWM-000A、CEM-1A56、PSM-E003、UEM-0004、UEM-E0001。

当时想拆下中央电子模块（CEM）测量一下CAN-L网络线路，当拿起CEM时（此时没拔动任何插头）仪表上指示灯都亮（当时点火开关是开的），再检查其他所有功能都正常，后来断开BAT检查CAN网络线路及其电阻都正常，下载全车软件后试车一切正常，于是交付车主使用，并跟踪车辆情况。车辆出厂后第二天，客户打电话来说车辆出现问题，故障现象和原来一样。

从故障码信息可知，故障范围已涉及AUM（音响模块）、BCM（制动控制模块）、CCM（气候控制模块）、CEM（中央电子模块）、DDM/PDM（驾驶/乘客座车门模块）、ECM（发动机控制模块）、PHM（电话模块）、PSM（电动座椅模块）、REM（后电子模块）、SRS（辅助安全系统）、SWM（转向盘模块）、UEM（上电子模块），如果是单纯的某一功能性执行机构出现问题，不会出现如此大范围的故障且下载全车软件后故障能暂时排除，可初步说明电源搭铁基本正常（如果电源搭铁不良，下载软件也解决不了问题）。上述模块中AUM、BCM、DDM、PDM、PHM、PSM都是CAN-BUS网络系统的终端模块，处在网络结构的末端，而CCM、CEM、ECM、SRS、SWM都是中继模块，剩下的REM、UEM则是和ISM（倾斜传感器模块）、RSM（雨水传感器模块）、SRM（天窗控制模块）、SCM（警报控制模块）进行的串行通信。串行通信是不需瞬间处理或允许稍缓处理的信息交换方式，在CAN-BUS网络系统中UEM、DDM/PDM、SRS都在SWM的下一级，所以在中继模块有4个模块成为考虑解决问题的对象，即第一轮选拔结果，它们是CCM、CEM、ECM、SWM。

关于CCM的故障码有：CCM-E001控制模块通信故障。

关于CEM的故障码有：CEM-DF05 CAN-H高速网络信号太低，持续故障；CEN-DR04CAN-L低速网络信号太低，持续故障；CEM-1A56与DIM控制模块通信信号消失，持续故障。

关于ECM的故障码有：ECM-928C控制模块通信故障。

关于SWM的故障码有：SWM-E001控制模块通信故障；SWM-0009与转向盘模块沟通信号太高，间歇性故障；SWM-000A与转向盘模块通信故障，间歇性故障。

天窗由UEM控制，玻璃升降、中控门锁主要由DDM、PDM控制，后视镜也由DDM、PDM控制，电动座椅由PSM控制，近光常亮由SWM控制，仪表个别灯不亮有可能局部线路或灯泡故障，仪表全部不亮则有可能总控制模块即SWM有问题。此时SWM的问题有些凸显。

在CAN-BUS通信信息传输过程中，有高速控制模块和低速控制模块之分，动力控制模块如ECM、TCM、ETM、CEM属高速控制模块，而SWM、SRS、PSM、DDM/PDM属信息传递的低速控制模块。如果高速控制模块及其线路发生故障，一般会有明显的工作异常，如无法起动等，而该车的故障症状不像高速控制模块问题，而很有可能是低速控制模块有问题。

为慎重起见，再次测量了几组CAN-H和CAN-L之间的电阻，检测CAN-H和CAN-L之间的电阻能知道CAN网络的连接是否正常（在发动机关闭和断开BAT时检测，测量点在控制模块之外）。设置电阻是避免信息受到干扰和反射，线路的每个端点都有两个60Ω的电阻，两条线（CAN-H和CAN-L）共有4个60Ω的电阻，测量CAN-H和CAN-L之间的电阻值应为120（1±5％）Ω，经测量，电阻正常。

接下来打算分两步进行。综上所述，SWM存在故障的可能性，这是其一。其二打算再从近光灯常亮这个故障现象找突破口。当断开SWM时，近光灯熄灭，判断SWM有故障，于是更换SWM，下载软件，试车，正常。交车给客户并跟踪服务，客户满意，问题终于解决。

故障总结：对于CAN网络系统发生故障，不要急于下手操作，首先从网络结构布置，通信级别先后，故障症状筛选，故障码信息研读，结合电路图分析，解剖故障实质，设定维修方案，谋定而后动。