大宇双龙主席轿车加速不良，怠速不稳-故障诊断与排除实例

故障现象：一辆大宇双龙主席轿车因怠速不稳、加速不良来厂检修，初步试车发现怠速基本平稳，但偶尔发动机有轻微抖动，急加速有滞后感，加速性确实不佳。

故障诊断：该车采用奔驰直列六缸发动机，采用双点火结构形式，点火顺序为1-5-3-6-2-4，1、4缸共用一个点火线圈，燃油供给系统采用传统的靠真空管调节的有回油管管路系统。

首先分析该车怠速不稳和加速不良属于两种不同的故障现象，怠速不稳是怠速工况下的故障现象，造成怠速不稳的原因有空气流量计信号失准，冷却液温度传感器信号不良，EGR阀工作不良，系统油压不正常，高压线和火花塞不良，喷油器脏堵等。而加速不良属于加速工况下的故障现象，造成加速不良的原因有空气流量计信号失准，系统油压不正常，冷却液温度传感器信号不良，喷油器脏堵，高压线和火花塞不良等。此车出现两种不同的故障，分析两个故障各自产生的原因，它们之间存在着共性因素，也就是说，如果出现一个故障点将会同时出现两种故障现象，结合两种故障产生的原因，它们的共性因素有空气流量计信号失准，系统油压不正常，冷却液温度传感器信号不良，喷油器脏堵以及高压线和火花塞不良。首先从两种故障的共性因素入手检查，本着先简后难，先主后辅的思路，测量系统油压，将油压表接在进油管与燃油压力调节器之间，起动发动机，怠速工况下油压为400kPa，此时拔下燃油压力调节器上的真空软管，系统油压上升为450kPa，人为踩踏加速踏板，油压均能随动作在正常范围内变化，看来故障原因不在系统油压上。随后将6个喷油器拆下，用超声波清洗机进行清洗，并做了喷油器雾化及喷油量的试验，喷油器雾化良好，总喷油量差值也在正常范围，装复后试车，发现故障现象没有任何好转。接着将检查工作转入点火系统，因此该车采用双点火结构形式，点火线圈安装在2、4、6缸的火花塞座孔上，与火花塞之间还有一段高压线，与帕萨特轿车独立点火线圈相似，只是高压线和点火线圈能够分离。首先将1、3、5缸高压线拔下，测量高压线电阻，在1.96～2.02kΩ之间（正常标准电阻2kΩ），然后将3个点火线圈拔下，拔下2、4、6缸的高压线，测量电阻，也在标准范围内，将六个火花塞拆下，发现6缸火花塞尾部铜电极有变蓝痕迹，把检查工作重点放在6缸高压线上，仔细观察发现中下部有漏电痕迹，不仔细观察不易发现，结合故障现象，判定引起故障的原因应该是该缸高压线漏电所致。决定更换高压线但本厂无同型号高压线，订货需1天，因车主急需用车，采取暂时修复，用砂轮将高压线漏电部位的圆周磨去一小层，然后用防水胶带缠紧，但缠的不易过厚，防止插不进火花塞孔，缠好后装复试车，怠速抖动现象消失，转速在750r/min，试加速时，与原来一样，性能很好，经反复试验，发动机无任何异常，至此故障排除。(www.xing528.com)

故障总结：该车是由于高压线漏电导致火花弱，使缸内混合气不能正常燃烧，故在怠速时偶尔出现抖动现象，在加速时由于气缸压力更强，要求火花有更强的穿透力，才能使混合气点燃，然而在此时因为缸压大，火花塞火花不易穿透高压混合气，更容易导致漏电程度的增大，致使缸内混合气根本不能被燃烧，出现在加速时有缺缸现象造成动力不足，排除该车的故障，如果先检查点火系统，将会缩短维修时间，但值得一提的是排除此车故障是从引发两种故障原因的共性因素出发，在日常检修中，供油系统还是点火系统是无关紧要的，提醒维修人员在遇到两种或多种故障现象时，先不要盲目乱检查，而是要分析各故障的共性因素，从共性因素着手，不放过每一个检查细节，肯定能找出故障的根源。