故障现象：一辆大宇主席500轿车，行驶里程为21300km。该车有时熄火，熄火后紧接着无法再起动，只有等待10～20min才能起动。
发动机加速无力，加速到120km/h有点费劲，并且加速时发动机及底盘噪声很大。
怠速时将变速杆放在R位时，发动机有抖动现象且怠速转速下降，变速杆放在D位时发动机抖动得更厉害，怠速转速下降得更多。
故障诊断：用诊断仪对该车进行检测，有两个故障码：曲轴位置传感器信号故障；倒档、停车档锁止电磁阀故障。读取数据流，正常，数据流如下：
①空气流量传感器：16kg/h。
②喷油脉宽：2.6ms。
③点火提前角：8°。
④怠速转速：700r/min。
⑤发动机负荷：15％。
⑥氧传感器信号电压：0.1～0.9V之间灵活变化。
⑦节气门位置1：0.6V（正常范围0.3～0.9V）。
⑧节气门位置2：4.4V（正常范围4.0～4.6V）。(www.xing528.com)
⑨加速踏板位置1：0.5V（正常范围0.2～0.5V）。
⑩加速踏板位置2：0.2V（正常范围0.1～0.4V）。
因为该车熄火后，紧接着无法再起动，需等待10～20min才能再起动，这种现象与燃油泵失效故障现象一致，所以对该车燃油泵的供油压力进行检测：怠速燃油泵供油压力为300kPa，切断油压调节器真空时油压为350kPa，检测燃油滤清器正常，无阻塞现象。然后对该车6个喷油器进行清洗作业，试车，故障现象依然存在。
当该车熄火时，对该车几个主要传感器、执行元件进行检测：起动发动机，火花塞没有产生高压火花；喷油器也没有电磁阀工作声；燃油泵供油压力正常；凸轮轴位置传感器电阻正常，线路也正常；拆检曲轴位置传感器，发现其电阻为5600kΩ。
曲轴位置传感器的标准电阻是1150Ω，该车曲轴位置传感器的电阻为5600kΩ，与标准值相差甚大。根据以上检测结果可断定，该车曲轴位置传感器损坏。更换新的曲轴位置传感器，试车，发动机熄火的故障排除。
而变速器变速杆位于R位及D位时，发动机怠速发抖并且怠速转速下降明显的故障依旧。根据以上情况对变速器进行正常保养；更换主减速器齿轮油及后桥差速器齿轮油；清洗变速器阀体；检查R/P锁止电磁阀的线圈电阻，为35Ω，正常；检测变速器线束，正常。然后试车，故障依然存在。
发动机加速无力。对该车进行如下检修：清洗喷油器，更换火花塞，更换点火线圈及高压线。然后试车，故障依旧。
由于该车是直接电子点火方式，所以点火提前角没法调整，况且该车怠速很稳，一切数据流正常。通过仔细检查发现，该车加速时底盘部位排气管处发出响声，然后将排气管拆下，发现排气管的三元催化转化器已坏，里面的催化剂已脱落，脱落的碎屑将排气管部分堵塞，使发动机排气不畅，导致发动机加速无力，而且产生排气异响。
更换三元催化转化器，发动机加速无力的故障得以排除，排气管异响也没有了。
最后试车，变速器变速杆放在R位和D位时发动机不再抖动，怠速转速也不再下降。
故障总结：由于曲轴位置传感器失效，导致发动机点火性能下降，排气管部位堵塞，致使发动机排气不畅，加速无力，相应造成发动机负荷过大，导致变速器挂上档时，发动机发抖，发动机转速下降。
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