雷克萨斯ESS00轿车ABS故障警告灯常亮问题解决方法

故障现象：一辆雷克萨斯ES300轿车来厂检修，ABS故障警告灯常亮不熄，使用丰田检测仪读取故障码，显示左后轮与右后轮车速信号转子有故障，拆检发现信号转子的个别信号触发齿有破损现象。更换转子后，ABS故障警告灯仍然点亮。

故障检测：再次读取故障码，出现32、33、34号故障码，分别代表左前轮、左后轮及右后轮的轮速传感器及其电路有故障。左前轮轮速传感器在检修前没故障，在维修中也没动过它，说明是派生故障。进一步检查其他几个故障码所指示的故障内容，发现右后轮轮速传感器有在拆装中损坏的痕迹，经测量此传感器不发生信号，说明此传感器的确有故障。更换新的轮速传感器后，故障依旧。取下传感器检查测量，传感器的电阻值和对其进行触发时的输出电压信号都很正常，但在车上转动车轮检测信号时，却没有信号输出。

拆下传感器检测，正常，说明传感器本身没有问题，装车后没有信号，说明故障可能存在于信号转子上。当问及维修人员是否对新换的信号转子齿数及尺寸等进行仔细检查时，维修人员不能做出肯定的回答，于是决定将信号转子拆下来检查。

在拆卸车速信号触发转子的过程中，拆下轮速传感器的固定螺钉时，发现有一只平垫立即掉了出来。在最初的拆卸时，轮速传感器与座孔之间相当紧，很难将其拆下来，最初的那一只传感器的损坏就是因为拆不下来而误伤的；在装配时传感器的固定螺孔凸耳与座孔体之间有5mm左右的缝隙，而传感器却不能再进入，如果直接将螺钉拧紧很可能会将传感器损坏，为了将传感器固定，就在其中间加了一只平垫。进一步分析，传感器没有安装到位，会导致传感器与转子间的气隙太大，致使传感器不能产生正常的输出信号。将座孔修整后（座也有锈蚀不平整的情况），再装好轮速传感器，故障排除。

图3-13 轮速传感器信号及其处理(www.xing528.com)

图3-14 传感器的装配示意图

故障分析：该轮速传感器为电磁感应脉冲信号式轮速传感器，主要由永久磁铁和电磁感应线圈组成。电磁感应线圈绕在与永久磁铁相连的铁芯上。传感器安在轮毂及转向节上，并对准轮毂轴头上的齿轮（即传感器信号转子）。当齿轮转动时，齿轮上的凸齿便不断地靠近和离开传感器的永久磁铁一极端子，永久磁铁的两端即是磁铁的两极（N极与S极，磁力线会在两极间形成一个闭合回路；包围于这个磁场内的介质会对磁场造成影响，这就是所讲的磁介质，信号转子是铁磁质材料，其磁场导通率大于1，而处于这两者间的空气则为中性顺磁质，其磁场导通率略大于1。因此在车轮的转动中会使磁路不断产生周期性的变化，通过感应线圈内的磁通量也不断地周期性变化，感应线圈内应该产生周期性的脉冲信号，该信号输入电脑后，由电脑根据单位时间内的脉冲数计算出相应的转速，如图3-13和图3-14所示，转子触发齿与传感器铁芯端子间有一定的间隙，这一间隙在磁感应现象中称为“气隙”。由于空气是中性顺磁质介质，与铁质相比它的“磁阻”较大（磁场导通率较小），因此气隙越大其磁场强度也就越弱。通过法拉第电磁感应定律：通过回路包围面积的磁通量发生变化时，回路中产生的感应电动势的大小与通过回路的磁通量对时间的变化率成正比。所以在传感器上输出的感应电压信号也就越弱。通过信号处理原理可知：汽车电脑的A-D转换电路将传感器原始模拟信号以触发阈值为界进行滤波整流，转换成标准的数字方波后进行运算。当传感器触发的信号电压低于触发阈值时，在汽车电脑的A-D转换电路将传感器原始模拟信号以触发阈值为界进行滤波整流，将所有信号过滤掉，因而出现了无信号输出的现象。

维修小结：传感器与信号转子间的间隙太大，会使触发的信号变弱甚至没有信号。通过这一事例也可以看出：在维修中除了实用性的专业知识和专业技能外，像“电”、“磁”这一类的专业基础知识也相当重要。