急故排除：2008款雷克萨斯GS300发动机警告灯异常

故障现象：一辆2008年款丰田雷克萨斯GS300轿车（搭配3GR-FE发动机），在做完4万km常规维护后，仪表上的发动机故障警告灯点亮。

故障诊断：连接IT-Ⅱ诊断仪读取故障码，为P0136和P0156，故障码的含义分别为1列（1号气缸一侧）和2列（2号气缸一侧）的氧传感器电路故障，故障码性质为当前故障且无法清除。查找该车的维修资料得知，该车的氧传感器为加热型氧传感器，通过监测三元催化转化器的转化效率，当空燃比传感器失效时，发动机控制模块依据该传感器的信息对空燃比进行修正。于是再次连接IT-Ⅱ诊断仪，读取该车的动态数据流。在怠速状态（800r/min）下，数据流显示1列或2列三元催化转化器上游的空燃比（A/F）传感器输出电压在3.5～4.0V变化（正常值为3.0～3.5V）；而三元催化转化器下游的氧传感器（HO₂S）输出电压却达到0.9V以上，且没有波动变化。长期燃油修正指数在－8％～－5％跳动变化，说明发动机控制模块一直在控制减少燃油喷射量。由于三元催化转化器下游的氧传感器输出电压高达到0.9V以上且没有变化，因而维修人员首先对该氧传感器进行了检测，在确认其与发动机控制模块连接线路正常，发动机EFI继电器有12V电压供应给其加热器的前提下，测量了其加热器电阻（环境温度20℃时，应为11Ω～16Ω），符合标准；而后用IT-Ⅱ诊断仪在发动机怠速运行时，对喷油量进行增加25％或减少12.5％调节，HO₂S应会根据喷油量的增加或减少作出响应（输出电压由高于0.55V至低于0.4V交替变化）。如无响应，说明HO₂S损坏。具体监测步骤如下：

1）将IT-Ⅱ诊断仪连接到DLC3上，起动发动机并接通IT-Ⅱ诊断仪，使发动机转速保持在2500r/min约90s进行暖机。

2）在IT-Ⅱ诊断仪上进入“Powertrain（动力系统）/Engine（发动机）/Active Test（主动测试）/Control the Injection Volume for A/F Sensor”（控制与A/F传感器相应的喷油量）菜单。

3）在发动机怠速运转状态下，进行“Control the Injection Volume for A/F Sensor”操作。(www.xing528.com)

4）监视IT-Ⅱ诊断仪显示的A/F传感器和HO₂S（AFS B1S1 and HO₂S B1S2 or AFS B2S1and HO₂S B2S2）的输出电压。

经过上述测试，无论增加还是减少喷油量，两侧的HO₂S的输出电压始终为0.9V无波动，至此说明该车在维护之前无任何异常。带着疑问，检修人员仔细询问了对该车实施维护作业的维修人员，从维修人员的详细叙述中，检修人员找到了故障原因。由于该车长期在郊区行驶，其电子节气门的脏污情况比较严重，于是在此次维护过程中，客户追加了对该车进行免拆节气门和喷油器的清洗作业。但维修人员却没有按正确的操作规范进行作业，而是把清洗节气门和喷油器的两种剂料分别接到车上，将发动机起动后进行同时清洗，也未将发动机转速提高到规定转速，致使过多的化学剂料流入到气缸内，使未完全燃烧的化学剂料产生化学物质（如硫酸盐，胶质污垢等），污染了HO₂S的铂金电极和氧化锆载体，导致1列、2列HO₂S响应速度变慢，检测灵敏度降低，直至损坏和点亮发动机故障警告灯。

故障排除：更换1列、2列HO₂S后，清除故障码，发动机故障警告灯熄灭。读取数据流，完全符合标准，故障得到排除。