故障现象：车主发现发动机故障警告灯、TRC OFF指示、VSC故障警告灯点亮。
故障诊断：该车在接待处停车熄火后，再起动车辆进维修车间时，发动机故障警告灯、TRC OFF指示灯、VSC故障警告灯均未亮起。
检查发动机系统无故障。
检查ECT系统，读取历史故障码为P0705，含义是变速器档位传感器输入线路故障。查看定格数据，部分数据为：
发动机转速：0r/min
P位开关：OFF
R位开关：OFF
N位开关：OFF
D位开关：OFF
车速：0r/min
发动机运行时间：0s
清除故障码，故障码可以清除。检查VSC系统，无故障码。查找资料，P0705故障码的检测条件为下列二者之一，一是P、R、N、D、S各档位开关同时处于OFF状态；二是2个或多个P、R、N、D、S各档位开关同时处于ON状态（除变速杆位于S位时，D、S档位开关同时处于ON状态为正常状态的以外的其他状态）。
根据定格数据，说明当点火开关置于ON位置时，变速器控制模块就侦测到档位信号均缺失，给出特定故障码P0705。行驶途中，在D位时车辆颠簸，D位信号再次缺失，于是给出当前故障码P0705，点亮发动机故障警告灯，进而点亮TRC OFF指示灯、VSC故障警告灯。之后，虽然D位信号重新恢复，但故障灯一直点亮，一直到点火开关关闭为止。
由于P0705不是性能码，而是线路故障码，而且可以清除掉，说明故障码是瞬间线路故障造成的。这种故障，维修难度比较大，但问题范围明确。查看资料，档位开关电路图如图3-11所示。
根据电路图，对变速器控制模块插头的档位信号进行测量。
换至P位时，插头E7的6号端子P由0V变为12V。
换至R位时，插头E7的8号端子R由0V变为12V。
换至N位时，插头E7的32号端子N由0V变为12V。
换至D位时，插头E7的9号端子D由0V变为12V。(www.xing528.com)
图3-11 档位开关电路图
换至S位时，插头E7的9号端子D仍为12V，插头E3的9号端子由0V变为12V。
向前推S位时，插头E3的30号端子SFTU由12V变为0V。
向后推S位时，插头E3的19号端子SFTD由12V变为0V。
这说明档位开关信号测试正常。因为故障码可以清除，说明此是不存在故障，当然也就查不出异常之处。
由于变速器指示灯开关位于车身下的变速器上，相对来说容易发生故障。于是升起车，对变速器指示灯开关插头进行检查。
拆下变速器指示灯开关插头，发现插头上沾满黄色泥水。经检查插头上的线头没有锈蚀。因此，用化油器清洗剂清洗变速器指示灯开关及插头，然后用压缩空气吹干，继而装回。
起动发动机，起动机没有反应，换档，档位指示灯均正常。换P位，将点火开关转到起动位置，起动机没有反应。换至N位，将点火开关转到起动位置，起动机也没有反应。查看起动机系统电路图，电路图如图3-12所示。
图3-12 起动机系统电路图
拆下蓄电池前方的起动机继电器，短接继电器3号与5号插座，起动机可以起动。将点火开关转到起动位置，继电器1号插座有12V电压，将变速杆置于P位，继电器2号插座对地不导通。
拆下变速器指示灯开关插头，检查插头6号端子对地导通情况，良好。检查插头9号端子与起动机继电器2号插座之间导通情况，结果为断路。经检查，插头9号端子与线头之间焊点断裂。于是，用一段导线加长线头，然后重新焊好9号端子及线头。
再次检查，可以起动发动机，但档位指示灯P、R、N、D均不亮。参照变速器指示灯开关电路，认为变速器指示灯开关插头3号端子SB出现问题。拆下变速器指示灯开关插头，测量端子SB，电压为0V。用手抽TSB端子的线，轻松将线从插头上抽出来，该线头又是被焊过，在焊接点处断裂。于是，加长SB端子的线路，然后重新焊上。
再次检查，P位指示灯不亮，R、P、N、D位指示灯可以点亮。马上将变速器指示灯开关插头拆下，检查发现1号端子P线头焊点断开。处理好1号端子P，检查插头其他端子线，发现其他线头端子也被焊过。但2号、5号、6号、7号端子线头接点铜丝多，焊接点大、强度高，没有损坏。而维修过的1号、3号、9号端子电线在以前被扯断的过程中，电线中的铜丝被扯断比较多，焊接点处的铜丝较少，强度不足，在日常使用的过程中逐渐折断，但折断点没有完全断开，依旧接触上，造成瞬间线路断路的现象。
装复后P0705故障码没有再次出现，一切正常。维修结束，效果良好。
故障总结：出现故障码时，定格数据记录了当时车辆基本状况的参数，这些数据对故障的诊断有很大的帮助，仔细研究，就能找出故障的原因。
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