雷克萨斯ES300轿车冷却风扇转速低解决方案

故障现象：一辆雷克萨斯ES300轿车，MCV10底盘，1MZ-FE发动机，该车发动机冷却液温度偏高，一直在97℃左右，同时冷却风扇转速始终较低，液压转向助力不足，转向沉重。

故障分析与排除：雷克萨斯ES300轿车装备的1MZ-FE发动机，采用电控液压冷却风扇。它可以根据发动机转速、冷却液的温度、环境温度、发动机负荷以及空调系统的工作情况等自动调节风扇的转速。使冷却液始终保持在80～95℃的最佳工作范围内。既能满足发动机的冷却要求，也能保证发动机的动力性、燃油经济性及发动机的使用寿命等的要求。

在此系统内，冷却风扇电子控制元件控制液压电动机，从而能根据发动机及空调系统运作状态，对冷却风扇转速进行无级调节。液压电动机以液压泵作为液压源。液压泵与转向助力泵做成一整体，由转向助力泵的传动带驱动，电磁阀调节送至液压电动机的油量。而液压电动机直接驱力风扇，这样就能调节风扇转速。流过液压电动机的液压油，在流回转向助力泵油箱前，由机油冷却器冷却。电磁阀由电脑根据发动机的转速、冷却液温度及空调系统的信号来控制。在该系统的控制电路中有一根线通到自诊断接口内的OPT脚，与冷却液温度传感器并联。如用短接线连接OPT脚与E1脚，相当于冷却液温度传感器短路，那么正常情况下，冷却风扇应高速运转。

通常冷却风扇长期转速过低的原因主要有以下几点：

①液压油量不足。

②滤清器或散热器堵塞。

③液压电动机漏油或过度磨损。

④冷却液温度传感器信号不准确或断路。

⑤液压泵压力过低。

⑥电磁阀损坏无法调节输入液压电动机的油量。

⑦空调压力开关不正常工作。

⑧电子控制元件损坏或控制电路出现故障。

根据以上原因，结合该车故障现象，如液压助力转向也很沉重，分析故障原因集中在①、⑤、⑥、⑧上，对液压油面进行检查：

1）用短接线将OPT脚与E1脚短接。

2）保持发动机转速在2000r/min，直至自动变速器油温度达到规定的温度（自动变速器油温度为70～90℃）。

3）检查并确定油箱内的液体无泡沫及乳化现象。

4）发动机运转时检查油位，发动机停止时检查油位，最大液位差应小于5mm，如液位太低，加注自动变速器油（丰田专用自动变速器油ATFDEXRONⅡ）。(www.xing528.com)

另外，如有其他原因造成的故障，可按以下方法进行检查：

1）油压的检查：

①拆下液压电动机处联管螺栓及衬垫，拆下软管，接上压力表，将压力表盘一端与压力软管相连接，气门一端与液压电动机连接。

②用短接线连接检查插接器OFF与E1端子。

③抽出液压冷却系统内空气。

④将发动机转速保持在2000r/min，直至液温达到规定温度（70～90℃），检查液位，应在正确位置。

⑤测量发动机怠速时的排油压力，标准值为981～1961kPa。

⑥拔下短接线，油压应有所下降。

2）线路及电子控制元件的检查：该车电控液压冷却风扇电路如图3-8所示。

图3-8 电控液压冷却风扇电路

该车冷却液温度传感器为负温度系数热敏电阻型。当冷却液温度为80℃时，其阻值为1.48～1.58kΩ。检测冷却液温度传感器时，先起动发动机，待冷却液温度较正常值高以后，用短接线将检查插接器内OPT和E1端子连接。如短接后冷却风扇转速较未连接前有所增加，说明冷却液温度传感器已有故障。电磁阀的正常值为：25℃时，7.6～8.0Ω。检测电磁阀，只需将其串联在12V直流电源上，电磁阀便会发出“喀喀”声，否则应更换。检测冷却控制元件，应使用数字式万用表，其各端子阻值见表3-4。

表3-4 各端子阻值

检查液压滤清器及散热器有无损坏或堵塞。各油管管路有无泄漏和凹陷。这些都会直接影响冷却风扇的正常工作，使发动机冷却液温度偏高。该车最终查得电磁阀损坏，无法对液压油量进行准确控制，使风扇转速偏低，导致发动机冷却液温度偏高。另外在转向机上的一油管局部凹陷，使液压油油量减少，引起转向沉重，排除以上故障，该车正常运行。