雷克萨斯RX300轿车怠速发抖现象及解决办法

故障现象：一辆雷克萨斯RX300轿车，车型为MCU35L，报修怠速抖动、加速不良。该车出现故障已有三个月，维修过多次。

故障诊断：拆下该车进气歧管，更换火花塞和高压线，起动车辆，故障存在，又把原车的火花塞和高压线装回，该车汽油压力正常。

将点火开关转到ON位置，发动机故障警告灯亮；着车，发动机故障警告灯熄灭。怠速时，燃烧差，发动机抖动，加油迟缓。用诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速转速为650r/min时，喷油脉宽为3.4ms，偏高；传感器参数数据正常，系统处于增油状态，无故障码。

进行断缸试验，发现第3缸不工作。怠速时，拔掉第3缸点火线圈插头，发动机故障警告灯亮，故障码为P0353，其含义为第3缸点火线圈初级/次级线路故障，说明第3缸点火线圈电路正常。调换第3缸与其他缸的点火线圈，仍然是第3缸缺缸，说明点火线圈良好，从而说明点火系统无故障，故障出现在喷油器方面。

检测第3缸喷油器电阻及线路，正常。起动着车，用手触摸第3缸喷油器，发现它不工作。点火开关转到OFF位置后，重新回到ON位置，发动机停机，将第3缸喷油器控制线（黑色）搭铁，听到第3缸喷油器“嗒”的一声，说明喷油器动作。起动着车，用诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。说明发动机控制模块对第3缸喷油器不控制。对发动机控制系统电路进行彻底检查，正常。

于是，判定发动机控制模块损坏。客户急于用车且发动机控制模块价格过于昂贵，故要求对发动机控制模块进行维修。于是，打开发动机控制模块，进行检修。第3缸喷油器控制电路如图3-2所示。发动机控制模块电路板上的控制晶体管如图3-3所示。

图3-2 第3缸喷油器控制电路

怠速时，控制极电压为电源电压，拔掉第3缸喷油器插头，检测控制极有控制信号输出。拔掉发动机控制模块插头，检测此晶体管为NPN型晶体管，控制极（基极）与喷油器控制线一侧（集电极）之间击穿短路。

由于喷油器工作瞬间可达近百伏感应电压，超出一般家电类电子元件耐压值，且需要功率开关晶体管（NPN型）方能代替，故替换件不太好找。突然想到以前修过的220V交流荧光灯电路板上有一对满足要求的晶体管，且有报废的该灯电路板，于是从报废荧光灯电路板上拆下一个晶体管，编号为D618 C4D52，作为替换件。经测试，替换件性能良好。由于形状差异悬殊，将发动机控制模块电路板上损坏的晶体管焊下，并从相应的位置引出三根线，分别焊在替换件的端脚上。

图3-3 发动机控制模块电路板上的控制晶体管

将发动机控制模块插头插上，起动车辆，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速稳定，发动机运转平稳，尾气正常，加速正常。用诊断仪检测，在发动机怠速至高速区间都正常，替换件正常工作。发动机工作10min后，用手触摸一下替换件，温热，说明替换件性能完全满足要求。于是用502胶水将替换件固定于发动机控制模块内部电路板的散热片上，然后装回发动机控制模块。

查看发动机系统数据流，怠速时，喷油器喷油脉宽降为2.9ms，某时刻燃油修正值如下：

Short FT1（第一列短期燃油修正）－4.72％(www.xing528.com)

Long FT1（第一列长期燃油修正）－1.60％

Short FT2（第二列短期燃油修正）－12.53％

Long FT2（第二列长期燃油修正）－1.60％

表明发动机控制系统处于减油状态，维修效果良好。

怠速时喷油脉宽为2.9ms，对于老款车型，完全可以。但针对RX300系列车辆，略显高一些。

试车，反复测试发动机控制系统，在发动机故障警告灯不亮的情况下，仍然检测到故障码P0504，该故障码含义是动开关A/B关联。该故障码检测条件为：点火开关打开，STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s。检测制动开关电路，正常。征得客户同意，更换制动开关。

清除发动机故障码，起动发动机。怠速时，喷油脉宽降为2.4～2.5ms，此时怠速更加平稳，加油更加顺畅。在怠速转速为707r/min时，喷油脉宽为2.4ms，燃油修正参数如下：

Short FT1－0.82％

Long FT1－1.60％

Short FT2－1.60％

Long FT2－4.72％

这说明在喷油脉宽为2.4ms时，发动机控制系统依旧处于减油状态，从而反映发动机系统工作良好。

至此，维修结束，客户满意。