故障现象：一辆1997年款雷克萨斯GS300轿车，发动机型号为2JZ-GE，行驶里程12万km。该车发动机在冷车工况时，加速性能和动力性能均正常，但在热车怠速空载和低速行驶时，急加速并将发动机转速控制在2000r/min以下，发动机抖动，并明显感觉到有一个缸工作不正常，当发动机转速超过2000r/min后，抖动现象消失，同时加速性能和动力性能均表现正常。
故障诊断：首先用丰田第二代专用解码器调取故障码，解码器显示无故障码。读取发动机工作时的所有数据流，各缸的燃油喷射量均正常，其他各控制器的显示也均在标准范围之内，由此可以初步认定该车发动机燃油供给系统和进气系统工作正常。
接下来检查火花塞、高压线和点火器。拆下6个火花塞，发现6个火花塞型号均不正确，而且6缸火花塞上覆盖了大量积炭，说明发动机在热车怠速空载和低速行驶时，急加速6缸工作不正常。在拆卸过程中还发现该发动机3缸的点火线圈安装不良。询问车主得知，该车1个月前曾在其他维修店更换过火花塞。
经上述检测，初步认定是由于3缸点火线圈安装不良，导致6缸火花塞在发动机热车怠速空载和低速行驶时工作不正常。更换火花塞并重新安装点火线圈后试车，故障现象消失。
第二天，客户又将该车开到修理厂，称故障重现。由于故障再现，说明故障不是单纯地由于点火线圈安装不良引起的，于是对发动机点火系统重新进行检查。
用解码器调取故障码并读取数据流，结果同前一天一样。检查火花塞和高压线，发现6缸火花塞上又覆盖了大量积炭。用万用表测量各高压线的电阻，结果1号高压线为23.12kΩ，2号高压线为24.16kΩ，3号高压线为23.56kΩ（标准值为不大于25.0kΩ），数据表明各高压线正常。
检查凸轮轴位置传感器，用万用表测量凸轮轴位置传感器线圈电阻，结果为950Ω。维修手册上注明的凸轮轴位置传感器线圈的电阻为835～1400Ω，说明凸轮轴位置传感器正常。
检查曲轴位置传感器，用万用表测量曲轴位置传感器线圈电阻，结果为1840Ω。维修手册上注明的曲轴位置传感器线圈电阻为1630～2740Ω，说明曲轴位置传感器正常。
检查点火线圈，用万用表测量冷态时点火线圈的电阻，其结果见表3-1。由表中的数据可知，点火线圈冷态时电阻正常，但热态时的电阻无法测量。
表3-1 点火线圈电阻 （单位：Ω）
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将1号点火线圈与3号点火线圈互换，然后装车路试，故障仍然存在。拆下火花塞检查，发现工作不正常的气缸由6缸变为2缸（注：1号点火线圈控制2、5缸；2号点火线圈控制3、4缸；3号点火线圈控制1、6缸）。由此可知，是3号点火线圈在热态时工作不正常，导致火花塞出现断火现象。
进一步询问车主，得知1个月前在其他维修店更换火花塞时，3号点火线圈曾受到过剧烈的振动。
故障排除：清洁火花塞，更换3号点火线圈，装复后试车，故障排除。1个月后回访客户，故障未再出现。
维修总结：此例故障非常少见，故障的原因并不是机件自然损坏，而是由于维修人员操作不规范而导致的。通过本次故障的排除，维修人员总结了以下几点应该注意的问题。
①在进行故障诊断前必须进行详细问诊，确认故障发生的时间、地点、条件等。
②维修中拆装元器件时一定要注意规范操作，防止损伤元器件。
③拆卸完毕后应注意元器件的摆放，防止跌落损伤。
④故障排除后需反复试车，确认故障彻底排除后方可交车，以避免不必要的返修。
维修人员在作业时一定要认真细致，尽量减少人为故障的发生。
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